自从大众汽车在传统燃油车市场失去统治力，逐步将重心转移到新能源车领域，丰田和本田这两家日系车企，就开始构建起自己的产品护城河，并以之为资本，向失势的前者疯狂举刀。而连月来，供不应求的终端反馈，不仅令其完成了在中国市场上的华丽转身，更是一举让“两田”坐上了“铁王座”。

受疫情影响所致的“芯慌”，确实在一定程度上抑制了它们的新车交付进度，但就是在这样的大环境下，依靠产品力本身的优势，二者在中国市场上的表现只不过从“一车难求”奔着“加价等车”的趋势去了。

以本田汽车为例，据其官方数据显示，过去的10月，本田在华的终端销量依旧同比下滑了17.9%，为148,377辆。但整个1～10月份，本田在华累销数量为1,256,192辆，基本与去年同期持平。

相比丰田如今在品牌溢价、产品阵容扩充等方面，体量本就不大的本田还是有所欠缺的。可在经历了8～9月因大范围减产所导致的销量下滑后，结果上依旧能取得当下的成绩，足够说明，相较于其他品牌，中国消费者对本田的态度还是更为积极的。

而从今年年中开始，本田针对诸如A级、B级轿车市场投放新品的力度，确实也在加强。全新第十一代思域继续交于东风本田的同时，此前一直没有中文名的Inspire车型，借着中期改款的机会终于被赋予了“英仕派”这个正式名字。

那另一边，伴随中期改款的第十代雅阁上市，广汽本田为了巩固自己在B级轿车市场的地位，算是拿出了足够的诚意。用上Honda CONNECT 3.0车机系统的新凌派，正式对外宣布回归也在说明，广汽本田并未对在细分市场上落下的销量空白掉以轻心。

要知道，自从“缺芯”问题在广汽本田内部发酵，作为利润贡献较低的凌派是第一个被迫减产的车型。尽管在业内人士看来，凌派的牺牲实属无奈之举，但鉴于外界依旧有人将之解读为，是凌派产品力较为低下才引发销量暴跌。由此，对于广汽本田而言，改款凌派的上市还是有了更为现实的意义。

只是说，由于凌派从始至终都是一款主打入门A级轿车的车型，在广汽本田体系内，一直缺少一款能正面“硬刚”主流A级轿车的车型。而在这个占据中国车市核心的细分市场，广汽本田若一直不做突破，要想尽快接近年销百万辆的大关，想必是很有难度的。