“受新冠疫情及零部件供应紧张的影响”，自从进入2021年，这几乎是所有车企对销量下滑能给出的理由。虽然对于一些早已出现式微趋势的二线品牌来说，此般理由并站不住脚，但话说回来，从丰田、本田等几个头部品牌的市场表现来看，“芯荒”所造成的影响其实已远比想象中的来得更为剧烈。

月初，据本田中国所给出的销量数据显示，整个本田品牌8月份在中国市场的终端为91,694辆，同比下降38.3%。虽然按累计销量计算，前8个月累计销量986,366辆，同比还增长了9.6%，可按照此种趋势去推测，本田接下来的处境，或将遇到极大的挑战。

而落到细分后的合资公司层面，按广汽本田的统计口径看，其1-8月的累计销量也达到了476,688辆，同比增长了3.4%。之所以官方没有透露8月份单月的销量成绩，想必也和大多数的车企一样，供应链的斜街不畅，就是问题的根源。

纵观广汽本田今年以来的规划，全新产品的导入不多，的确让其在同类竞品的新车效应下，未能极具话题度。因此，在这个产品小年里，广汽本田能做的就是以更为稳健的态势守住现有的行业地位和用户口碑。尤其是在SUV市场中，随着此类车型的需求再度上市，加强旗下SUV的产品力，也就成了广汽本田守势的核心。

今年1-8月，广汽本田整个SUV矩阵累计销量244,818辆，同比增长14.2%。其中，从小型SUV缤智一路上至中大型SUV冠道，都表现出了极强的战力。

特别是缤智和皓影，截止到8月底，两者分别取得了累销达110,355辆和105,124辆，同比增长了23.3%和12.8%的成绩。

要知道，在这个合资SUV市场备受自主品牌和豪华品牌两面夹击的年代里，广汽本田旗下车型能一如既往地保住自己的排名，相信不仅是源于消费者一直以来对本田品牌的认可，亦有赖于其自身为中国市场做出的改变。

为了加强与年轻精享一族的情感对话，缤智曾于8月中下旬，在广州举办了精享生活百货线下体验空间，通过结合高价值的实用装备与各种时尚单品，让消费者深度体验多元精享生活场景；而自8月起，冠道也以“新现代豪华”的世界观，联合著名空间设计大师青山周平，打造出国内首个充裕心灵的体验空间——“纵享新适界”，为消费者进一步诠释专属的价值魅力······

都说，面对处在淡季的车市时，提升销量的方式总是押注在了企业和产品的营销之上。可在竞争加剧的时代，对于经历过前两年车市洗牌的广汽本田来说，充分发挥矩阵效应，才能保持旗下产品在市场的高竞争力，已然成了其积极响应的发展方针。