10月份丰田凯美瑞卖出25285辆，在轿车销量排行榜中位列第4位，在中型轿车销量排行榜中位列第一位。

比帕萨特和宝马3系销量加在一起还要多，比老对手雅阁整整多了7385辆，是迈腾销量的4倍。

可以说，在中型轿车领域，丰田凯美瑞是当之无愧的销量冠军。

一款车销量高，选择的人多，除了品牌和价格，最重要的就是口碑了。

消费者心中都有一面明镜，品牌再大，价格再便宜，没有过硬的质量和技术，终究会被市场所淘汰。

丰田凯美瑞诞生于1982年，从诞生之日起，至今有39年的历史了，每一代凯美瑞都保持着创新与进步，赢得了全球超2000万车主的信赖。

李书福说：“全世界的汽车企业都在向丰田学习，吉利也不例外。”

丰田有两项技术是最值得车企们学习的，一个是双擎混动技术，另一个就是TNGA架构。

双擎混动技术非常复杂，仅行星齿轮组动力分配问题，就已经难倒了众多车企。

丰田THS II 混合动力系统已经发展到新第四代了，相比于现在的插电混动车，丰田的油电混动车最大的优点就是不用充电，也可以获得超长的续航里程和超低的油耗。

简单的来说，THS II 混合动力系统可以纯电行驶，也可以混动行驶，会根据车速状态自动分配动力，让发动机始终保持在最佳燃效下工作。

这样就可以让动力、油耗、平顺性、静谧性都可以兼得，这就是丰田THS II 混合动力系统厉害之处，也是众多车主选择丰田双擎的原因之一。

我们经常听说车企发布了全新的造车平台，例如：吉利和沃尔沃共同研发的CMA基础模块架构。

CMA基础模块架构具有高度灵活性和可扩展性，可以适用于多种车身形式和尺寸，还可以生产燃油车和新能源汽车。

吉利星越、星瑞、 领克01、领克01 PHEV、领克02、领克03、领克05、沃尔沃XC40等车型，都是基于CMA基础模块架构打造。

平台化造车可以节省造车成本，降低汽车故障率，后期优化升级也更加方便。