2月，被高位追捧的比亚迪，市值已“跌”出一个吉利汽车。

据《每日经济新闻》统计，今年2月，国内27家整车厂商里仅有14家企业市值上升，市值总量缩水超3400亿元。

另外，曾被资本“宠爱”的新能源赛道也出现逆转，集体遭遇“滑铁卢”。特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车及理想汽车市值总计蒸发约1481亿美元。

实际上，自开年以来，沪深股市便迎来一轮风格转换，新能源汽车、有色冶炼、医美概念、银行等板块均出现集体下挫，国内整车企业市值同样受到较重冲击。

具体来看，比亚迪的市值减量最大，截止发稿，比亚迪每股报211.4元，总市值6048.46亿元。要知道，自年后开盘以来，比亚迪已经历6连跌，股价也随之一路走低，市值最低点曾至5644亿元，累计跌幅达26.1%，相比市值最高时破7800亿元的市值，缩水幅度达2100多亿元。

不过，这并不妨碍比亚迪稳坐国内车企市值第一的宝位，截止美东时间3月1日16时，蔚来汽车总市值为777.57亿美元（折合人民币约5031.2亿元）。截止北京时间3月2日16时，恒大汽车市值为4731.03亿港元（折合人民币约3946.6亿元），前三位依旧是比亚迪、蔚来汽车及恒大汽车。

跌幅最大的比亚迪，却刚被资本市场“宠幸”过。

2月17日晚，高瓴资本斥资两亿美金参与了比亚迪最新一轮定向增发股票的购买。此前，高瓴资本在2020年第四季度清仓了新势力蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的美股，并在今年一季度买上比亚迪这张“车票”。

高位受捧还要归于其新能源产业链的完整性，已经形成产业生态闭环。

比如在上游，10年前比亚迪就出资2.01亿元收购了西藏扎布耶锂业18%的股权，拥有稳定的锂矿资源。

中游方面，比亚迪自主研发了IGBT、电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件，并在电池方面取得重大突破，2020年3月推出了密度大、更稳定、更安全的刀片型磷酸铁锂电池。

此前有业内人士表示，比亚迪推出刀片电池，将在电池安全性和实用性两个方面进一步威胁到以三元锂电池为主打产品的宁德时代。

在下游，比亚迪则可以独立完成新能源汽车的整车研发制造，相比起新势力造车， 其在新能源领域拥有更加稳定可靠的产业链生态。