一切以技术为导向的产品战，最后拼的一定是价格。

别不信，无数个事实证明，当技术差距不断缩小、品牌差异化不大的情况下，市场一定会转入价格战，那些成本控制得当、产业掌控权强势的企业，才会成为笑到最后的玩家。

手机、家电、传统燃油车无一不是如此。

虽然技术方向不同，但新能源也终究会走向这条路，事实上今天已经有价格内卷的苗头，曾经我们预料的是，​进入到​价格战不会来得太晚，是因为平缓发展的电动车市场需要完善的是整个行业的技术储备，技术之后才会进入价格战。

但发展的速度超过了我们任何一个人的想象，特斯拉提前被放进来，中国乘用车市场​进入到​一个没有机会发展的时代。

以特斯拉为绝对意义导向的新能源市场，随着特斯拉主动降低价格，将所有企业带向了深渊。

​之所以说是深渊，你仔细分析就能发现，没有一个行业像新能源市场一样，让每一家企业心甘情愿​的​赔钱去做。

为什么？因为另一头还有双积分考核指标，如果双积分考核不过关，甚至连销售传统燃油车的资格都没有，特斯拉之前，所有企业还有喘息的空间，但特斯拉之后，所有企业宁愿赔钱也不愿意彻底被淘汰。

Model3的价格一路从50万降到今天的20多万，特斯拉的价格还会继续降，未来还会有十几万的特斯拉登陆市场，这只是时间问题而已。

​对于市场来说，单单是产品力的强势已经不能阻挡特斯拉的降幅，因为对于特斯拉来说，它拥有价格、成本两件核心吸引力。

虽然说理想、小鹏以及蔚来拥有强势的销量表现，但事实上在特斯拉的面前不具备长线的竞争力优势。

其一，这些企业仍然没有走出亏损的怪圈，即便是有些企业能够做到盈利，但盈利非常困难，想要扩大盈利面短期内仍然是无法解决的问题。

这意味着，未来特斯拉将会通过更大幅度​的​降价空间，来轻松将他们的车型按在地上摩擦，价格对于用户来说，永远都是核心吸引力。

​其二，比产品，更便宜的特斯拉未必会输。

造成这样的原因，核心关键还是产业链的掌控程度以及产品底层设计的优劣程度，比如说特斯拉，越来越多的设计在解决如何降低成本，保证品质上，底层结构更加干练保证了核心生产优势。