经济观察网 记者 周菊 从2018年5月首台ES8量产下线，只用了三年，蔚来汽车就迎来了自己的第一个10万辆。4月7日，在蔚来汽车合肥生产基地，蔚来第10万台量产车下线仪式举行。蔚来也是新造车企业中第一个达到累计产销10万量级的。而如果没受到芯片短缺的影响，蔚来达成10万辆的间点可能还会提前一周左右。就在举行该仪式的上一周，蔚来刚宣布因芯片短缺停产了五个工作日，成为了第一家因芯片短缺停产的新造车企业。

“工厂现在刚刚复工，前段时间停了5个工作日，确实耽误了一些下线的数量。”4月7日，蔚来汽车董事长李斌在蔚来汽车第10万辆车下线仪式上接受媒体采访时表示。不过他指出，在汽车行业内，蔚来汽车受到的影响算相对小的，因为规模比较小。“前两天我跟某汽车公司的老总吃饭，他们一季度差不多受此影响少交了15%，有好几万辆。”李斌说道。

而对于芯片短缺的种类，李斌表示与大家想得不太一样，当前主要短缺的并不是高端芯片短缺，而往往是一些很便宜的普通芯片。“这里面（短缺的芯片）很多不是高精尖的，很多都是基础的，也是很便宜的。比如说我们有一个一美元的芯片，就直接影响到我们供应链的供货，供应链的产能。”李斌指出。据悉，一辆汽车的芯片可达到上千块，而任何一个芯片短缺都可能将造成车企的供应和生产受到影响。

事实上，目前芯片短缺是整个汽车行业正面临的难题。4月10日，“100万辆汽车因缺芯推迟交付”登上热搜，将芯片短缺的行业现状以令人吃惊的数字呈现出来。该热搜相关新闻显示，全球车企“芯片短缺”问题正愈演愈烈，而据市场机构英国埃信华迈预测，今年一季度全球约有100万辆汽车因“缺芯”推迟交付，全年全球汽车产业额将减少600亿美元。

以蔚来汽车为例，芯片整体供应限制已经影响了其今年3月份的产量，蔚来表示2021年一季度交付了约19500辆汽车，取代之前预期的交付20000-20500辆。合众汽车总裁张勇近日在接受经济观察网记者采访时也表示，哪吒汽车也同样受到了芯片紧缺的影响，客户订单交付有延迟，原计划月产5000-5500台，目前减产至3500-4000台。在国际上，大众、丰田、本田、日产、福特、通用等也先后宣布停产或减产计划。

“整个行业都面临芯片短缺的挑战，不是我们一家的事情，是整个行业的事情。”李斌指出，从短期来看，芯片供应问题仍是公司面临的最大挑战。

从芯片功能方面，据经济观察网记者采访了解，目前新造车企业芯片短缺较严重的是欧美半导体公司MCU和GPU类主芯片，这两者都是汽车电子功能和图像功能的掌控者，而其紧缺主要受前端生产工序晶元产能不足的影响。但因台积电为主的代工商产能短期无法提升，芯片短缺成为近乎无解的难题。此外李斌认为，此前半导体产业对汽车需求恢复速度预期过于谨慎，也导致了供应的不足。在这种情况下，汽车产业何时能够摆脱芯片短缺的束缚备受业内关注。