飞行汽车、机器马，这是小鹏汽车“1024科技日”上亮相的产品，很少能在一家新造车公司发布会上，看到多个跟主业不相关的业务。

两个小时的发布会，除了推出800V和碳化硅平台，小鹏汽车CEO何小鹏的登场时间也大都在为飞行汽车和机器马做宣讲，其间更是放言，飞行汽车要在2024年量产、价格控制在百万元内。

新造车主战场的竞争已经白热化，蔚来、理想汽车等同航道选手在快速扩张，补充技战术资源，小米、百度等科技巨头也开始集结造车，传统车企也奋而转型，力推独立子品牌。而小鹏汽车看起来似乎“心有旁骛”。

小鹏汽车将这些非相关产业布局称为“生态协同”，小鹏主体可以为机器马输出算法，可以为飞行汽车提供制造和销售支持，双方还可以在动力、仿生学等领域产生协同。

“这是一个大的宏观战略的布局。”何小鹏告诉36氪，“今天大家看到的东西很难跟小鹏关联，但是三到五年后，就可以看到一些比今天酷10倍的事情。”

这个故事不算陌生。行业领头羊特斯拉就是一家“不务正业”的公司，其CEO马斯克不仅在2002年就创立了太空飞行公司Space X，也经营另一家地下隧道公司The Boring。如今，特斯拉承接了Space X们的科技光环，坐拥令人垂涎的品牌溢价，第三季度中，特斯拉整车毛利率高达30.5%。

国内的新造车们，似乎也在寻找自己的“Space X”。

技术光环投射的影子

新造车路径众多，小鹏汽车是特斯拉的最早效仿者，这家公司自成立起就开始搭建自研智能化技术团队，并在今年春节推出阶段性成果—高速导航辅助驾驶功能NGP。

“这标志着小鹏汽车已成为中国唯一完成全栈自研的车企。”小鹏汽车自动驾驶业务副总裁吴新宙在发布会上总结。

这不算溢美。蔚来和理想汽车虽然都在搭建自研团队，但起步慢了一拍，相应的成果还未正式交付。蔚来的下一代智能驾驶NAD还在襁褓之中，理想汽车自研的NoA导航辅助驾驶要延期到年底推送。

小鹏汽车不仅推出了高速场景下的导航辅助驾驶功能NGP，也交付了停车场的记忆泊车功能，即最后一公里的代客泊车VPA。

而在“1024”当天，吴新宙又发布了一项新进展，小鹏汽车的城市NGP功能也将推出，时间是明年上半年，只是受制于法规，不能全面铺开，需要分城市阶段性推出。

如果把自动驾驶的行驶区域拆分开，正是高速、城区和停车场三个场景来回交替。而小鹏汽车几乎已经做出了基础的技术和产品框架。这一点，甚至不比特斯拉落后太多。