文|Lei

当一个陪伴了我们许久的品牌真正说出"告别"这两个字的时候，我们心里是五味杂陈的。

因为我们都知道告别容易，再见很难。

就算车企不开口，我们其实也知道它告别的原因。只是我们都只想做一个沉默者，在寂静中默契地注视着它的消亡。

8月30日，一汽马自达官方在微博上发布了最后一篇推文，正式宣布退出中国市场。同时，在这篇推文里，也正式确认了几个月前传出的，一汽马自达将并入长安马自达的消息。

从传言到否认，从否认到承认，从05年在长春诞生以来，一汽马自达16年的征程，就如它所经历的种种传闻那样，充满了跌宕起伏。

一见钟情的，最后结局都不太好

1988年，海南汽车制造厂成立。彼时马自达在日本正处于繁荣发展的时期，急需一个新市场来填补自己的销量空白。

当时马自达的日本负责人来海南考察，看到了海南汽车制造厂里的福特生产线，也看中了海南汽车制造厂的潜力。因此，两者一拍即合，1992年，海南马自达汽车公司成立。

由于海南马自达没有生产资质，不得已海南马自达又找到了一汽集团。1998年，一汽海南汽车有限公司成立。

一汽海南成立后，无论是海南还是一汽都取得了不错的销量成绩。

一汽当然放不下马自达这块"大饼"，也为了牵制海南马自达，05年，一汽与马自达同出资成立了一汽马自达，自此正式开启了其在中国的征程。

车型布局少，市场跟进慢

从经营管理上看，一汽马自达虽然成立了，但它仅仅只是一个合资销售公司（一汽马自达汽车销售有限公司），并不是产销一体化的合资汽车公司。

所以一汽马自达并不具备整车生产资质，它只负责销售和售后。一汽马自达的车型由一汽奔腾代工生产。

此外，一汽马自达由一汽集团、一汽轿车和日本马自达三方共同持股，持股比分别为4%、56%和40%。因为股比不同，马自达在一汽马自达中的决策权偏弱。

从车型布局上看，一汽马自达从2016年起先后停产了CX-7、马自达6、马自达8以及马自达6睿翼4款车型。目前一汽马自达在售车型只有两款，分别是阿特兹和CX4。

除此之外，仅有的两款车型在质量上也不尽如人意，去年阿特兹在B级轿车领域的投诉排名第一。