东风悦达起亚2019年销量接近29万台，12月单月销量突破3万台，与11月的2.2万台相比，环比增幅明显，对于一个曾经辉煌过的合资品牌来说，起亚2019年销量虽然说并没有强势如初，但也取得了阶段性胜利。

李峰给起亚定的全新目标，是2020年完成32万台新车销量，虽然销量目标不激进，但对于起亚来说却是一个切实可行尚且能够完成的销量数据。

起亚在过去几年，的确被国内市场各界吐槽频频，但在我看来，这仍然是一个相当具有竞争力的合资品牌，原因很简单，起亚仍然有着很强的技术储备能力，同样在整个品牌在全球市场中的展位依然靠前，短期国内市场的遇冷，并不能代表长线角度的不力。

我们想用另外一组数据，呈现出韩系车强势的尽头。

2019年全球市场中，现代-起亚集团全球年销量达到719万台，其中现代汽车销量达到442万台，起亚全球销量达到277万台，虽然两大品牌并未完成集团定下的760万总销量目标，但整体成绩依然让所有欧美系品牌望而却步。

仅仅拿起亚集团全球277万台销量目标来说，这已经足以吊打混迹于国内市场的绝大多数汽车品牌，所以从全球发展状态上来说，起亚品牌绝对没有达到品牌瓶颈，相反从过去两年战略调整角度分析，积蓄力量的东风悦达起亚一方面布局自身的产品细分布局，另一方面提升产品本身竞争力。

全新K3、智跑等等车型先后获得成功，足以看出来起亚足够重视产品推进策略，之所以目前销量表现仍然没有明显的突破，是因为作为全球性品牌，起亚产品推进速度较慢，一方面技术筹备工作需要做的更好，保证基本的稳定性以及安全性问题， 另一方面确保为全球化车型，保证集团层面的全球化发展步伐。

当然对于起亚来说，其可以将品牌更替计划占线拉的足够长，更替产品这件事儿上保证阶段性新品推出就不会丧失市场竞争力，从资金储备能力，技术储备以及人才储备能力来说，国内东风悦达起亚仍然拥有自主品牌无法直接抗衡的实力，毕竟现代-起亚集团拥有包括但不限于发动机、变速箱、底盘、四驱系统甚至整个产业链的研发生产设计能力，所以从最基本的产品技术层面来说，起亚实力不容小觑。

截止到今天，起亚仍然是自主品牌不容忽视的强大对手，虽然这个对手目前销量基础表现并不大，但需要了解的是，一旦全新技术、全新车型储备到位，那么在新品扎堆推入市场的时候，将会是起亚重新领跑细分市场的时候，所以吐槽归吐槽，起亚仍然是不少自主品牌无法直接竞争的强大对手。