一个是还未上市就已成爆款，4S店门庭若市 ，媒体也争相报道。

一个是已经上市却无人问津，高调上市也未能掀起波澜，甚至连吐槽都没人吐槽。

这就是赛那和嘉华面临的截然相反的两种境遇。一个成了消费者和媒体的宠儿，一个却难逃弃子的命运，这究竟是因为什么？两款新车产品力的差别真有那么大吗？

随着二胎三胎的放开，越来越多的家庭用户也需要一辆MPV，而之前很多MPV车型都是定位于商务需求，典型的譬如别克GL8。如何打造一辆家用需求的MPV，丰田显然更有经验。

首先是动力。嘉华给到了一套2.0T+8AT动力组合，这个级别的主流水准，不求有功，但求无过，却也“泯然众车”。

赛那搭载了TNGA 2.5L全新第四代增强版THS II丰田混合动力系统，和汉兰达同款动力，拥有强劲、平顺、静谧、省油的特点，再加上TNGA架构带来的不同以往的驾控基因，使得赛那没有过去MPV笨拙、迟缓之感。相反，不仅乘坐舒适，驾驶感还非常好，绝对不会有买MPV就是贴钱当“司机”的感觉。

因此，当嘉华还在利用传统燃油发动机提升动力性能的时候，赛那已经用TNGA架构和THS混动慢慢摆脱了MPV费油、不好开的体验。这一局，赛那胜出。

其次是空间，不夸张的讲空间利用率就是MPV的灵魂。

30万级合资MPV，别克GL8、大众威然、起亚嘉华、丰田赛那车身三围和轴距非常接近，肉眼可见的驾乘和储物空间差距并不大，关键在于细节的处理。

以杯架为例，赛那第一排中央扶手箱就有4个杯架；

接近着中央扶手箱后部，也就是第二排前面还有2个；

你以为结束了？翻开第二排小桌板，前后各两个，又来4个；

一共7座布局的MPV，赛那直接给了10个杯架，是嘉华的一倍多……

再比如USB接口，中控台1个；中央扶手箱里面2个，外面2个；第二排2个；第三排还有2个，一共9个……

还有后备箱储物空间，三排座位树立状态下赛那后备厢是个深坑，加上挪到左侧内壁的小备胎节约了很大一部分空间，可以轻松码几个大箱子；在第三排座椅收折到地板下后，四座状态下的赛那后备厢纯平，装载空间就更加充裕了。