东风或将退出东风悦达起亚的消息，早在今年下半年就在业内传的沸沸扬扬。11月19日，东风汽车集团有限公司正式挂牌出售东风悦达起亚股权，这个消息也正式被证实。

时隔一个月，网上又曝出了东风集团已经正式退出东风悦达起亚的消息，其持有的东风悦达起亚25%股份以2.97亿元转让。这也意味着，携手走过19年岁月的东风、悦达、韩国起亚将正式结束“三角联盟”关系，东风悦达起亚也将摇身一变为“悦达起亚”。

坚持了数年的东风，终究还是完成了“壮士断腕”的举措。意料之中的是，曾与东风悦达起亚共同经历过辉煌的东风，并未因“割袍断义”的决断遭到指责，“仁至义尽”才是业内大多数人的看法。

想来也是，毕竟东风悦达起亚的黯淡也并非一两天了。

2016年，东风悦达起亚迎来了高光时刻，全年销量接近65万辆。但正当东风悦达起亚满心欢喜的定下2017年70万辆的年度目标时，销量形势却急剧直下。2017年东风悦达起亚全年销量仅为35.95万辆，只完成了年度目标的一半。2018年，东风悦达起亚全年销量37万辆，依旧保持在三十多万的销量水平。2019年其销量继续暴跌，全年销量28.9万辆，创历史新低。去年，东风悦达起亚全年销量再度下降4万辆，今年前10月累计销量仅有12.81万辆。按这个趋势，今年全年东风悦达起亚销量甚至仅能堪堪突破15万大关。

从65万辆到15万辆，东风悦达起亚的销量在五年内退步了50万辆。销量的不景气更是直接反映在了企业的盈亏上。

2020年东风悦达起亚营收219.4亿元，亏损47.5亿元。今年前10个月，东风悦达起亚实现营业收入124.77亿元，亏损26.12亿元。

销量连年下跌，企业不断亏损，东风悦达起亚已经成了东风的负资产，及时止损不得不摆到议事日程上。

但这期间，三方股东并非没有努力着手扼制东风悦达起亚的颓势。可无论是新产品投放、市场营销策略调整亦或是高管人员变动，都未能将东风悦达起亚从日趋边缘化的状态中拉回来，东风的退出确实在情理之中。

其实在2016年左右销量陡然下降的并非只有东风悦达起亚，同为韩系的北京现代也在2016年迎来了销量连年下降的噩梦，至今也未能回暖。由此不难看出，韩系车在国内已经越发不受待见了。

事实也确实如此，中汽协发布的《2020年汽车工业经济运行情况》显示，韩系车在国内汽车市场的份额仅占3.5%。相比德系的23.9%，日系的23.1%，韩系车在2020年已经趋近边缘化。