从我个人的角度而言，我认为比亚迪汉值得我们欣赏的点绝不仅仅是性能和底盘极限以及操控性。可比亚迪官方公布出来关于汉的各项测试成绩，实在是让我们感到惊讶。3.9s的0-100km/h时间、32.8m的百公里刹车距离、80km/h的麋鹿测试成绩等等等等，如果拆分开来看每项成绩并不惊人，真正让人惊讶的是这些成绩居然均出自同一台车。

（测试条件）

到底比亚迪汉有没有这么强“汉”？问题不大，裕豪已经把比亚迪汉的四驱高性能版借了过来，极限测试的阵仗也已摆好，是不是真“汉”子，测了再说。

（比亚迪汉四驱高性能版 0——100km/h加速成绩：3.87s）

明显地，本环节汉是能轻松给出满分答卷的。只做了一次尝试，比亚迪汉便做出了0-100km/h 3.87s的成绩。起步瞬间汉便到达最高的加速G值，即0.95g，这个加速度已经接近跳楼时我们能感受到的G值，身体会被死死地按在舒适的前排座椅上，随之而来的是明显的眩晕感。经过短暂的3.87秒，随着加速G值回落到0.6g，汉便完成了零百加速。而且经过多次测试，加速时间均能稳定在3.9s左右。

需要说明，想要做出零百3.9s，我们必须通过方向盘按钮让液晶仪表进入加速计时器模式，进入后我们能听到车辆给电池预热的呜呜声，此时汉便蓄势待发了。如果仅仅挂入sport模式，汉“只”能做到4.3s破百，日常是“够用”了。

刹车我做出了100km/h到0，33.76m的成绩。虽然略不及官方成绩，不过考虑到测试当时地面温度只有29℃，这个成绩也就称得上强悍了。最大力度的动能回收、四轮Brembo刹车系统以及四条固特异的EAGLE F1轮胎共同造就了汉强大的刹车能力。

（比亚迪汉四驱高性能版 100——0km/h制动成绩：33.76m）

从图表可以看出，刹车G值基本维持在1.15g左右，整个过程整台车比较平稳，从车外看整台车的姿态也算是比较稳健的。

之前测试Model 3 performance的时候我就已经领略过电动车低重心的威力，所以当我听说官方做出80km/h的麋鹿测试成绩时并未让我意外。麋鹿测试过程中，场地的天气状况很一般，下了好几场暴雨，所以我们是趁着地面还没完全干透做的测试。