大众途观在国内市场可是神车，自从国产上市后销量就一直很优秀，但这一代途观L（询底价|查参配）上市已经4年，造型配置多少都有些过时了，急需升级。如今2022款途观L来了，中期改款后整车由外到内都有了明显提升，尤其是搭载了MOS 3.1 智慧车联系统和IQ.DRIVE之后，整车智能化程度大幅提升，全系顶配价格也降到了28万左右。作为一款热销车型，途观L就像小时候班里的学霸，成绩名列前茅了还天天学习，做完课后作业还要提前预习功课，比别人优秀还比别人努力。

本次测试的车型是2022款380TSI四驱R-Line 旗舰7座版，装备了R-Line套件令外形显得相当有运动气息，设计上也跟进新的家族化设计，灯组与中网融为一体，但还是浓浓的大众味儿，采用了大量的横向线条。尾部则将双边双车排气直接给隔成了假双边四出，这种设计多少有点自欺欺人，但总的来说，新的外形设计还是令途观L的颜值提升了不少。

换装12英寸中控屏可以算是车内大的升级之处了，这个屏幕的尺寸比如今的ID系列有着一样大的尺寸，并且搭载了新的MOS 3.1智慧车联系统，功能性相比旧款有了大幅度提升。除了触控反应更快，界面UI更好看之外，还支持CarPlay/CarLife手机映射、语音交互、车家互联、App应用商店等等，整套车机终于跟上主流水平了。

①

0-100km/h加速测试

关闭车身稳定系统，选择运动模式，关闭空调压缩机，采用憋转速的方式进行0-100km/h的加速测试。途观L由于转速保护，只能到2200转左右，此时发动机已经处于1500-4400转的大扭矩转速区间里，但由于松开刹车瞬间转速掉得比较严重，因此起步缺少爆发力，起跑瞬间车身姿态没有出现太明显的抬头现象，车轮也没有出现打滑。

从测试图表中可以看到，起步瞬间g值掉落明显，随后转速重新爬升，才让车辆拥有了0.6g左右的加速度，车辆提速明显。随后速度爬升逐渐趋缓，整个加速过程中变速箱换挡动作并不明显，加速度曲线没有出现太大的波动。终加速成绩7.59秒，对于这么一款中型SUV来说，还是很快的。

相比于其他合资中型SUV，同样搭载2.0T发动机，途观L的零百驾驶成绩是好的，能做到7.5秒上下，而其他车型都要8秒以上

②

100km/h-0制动测试

在制动测试环节，途观L的表现中规中矩，从100km/h速度刹停短需要40.29米的距离，这个成绩算不上很亮眼，毕竟没有做到40米以下，但考虑的车重和前通风盘后实心盘的刹车系统，这个距离也合理。不过在连续多次测试中，刹车出现了一定的热衰减，制动距离逐渐变长。