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大家好，我是电动车公社的社长。

近期，理想汽车创始人兼CEO李想在微博上发布了一张名为“24个月挑战中大型SUV销量冠军”的图表。

图表中分别展示了2019年12月、2020年9月和2021年11月三个时间节点，大众在华销售的中大型SUV和理想ONE的销量对比。

最新的2021年11月销量数据显示，理想ONE一款车型就击败了大众ID6、揽境、途昂、途锐等同级别车型销量的总和，简直就是“打脸现场”啊。

对李想而言，这么好的机会当然不能轻易放过，这可是你先动手的！

于是微博配文：感谢鞭策，继续努力。

表面上波澜不惊，实则嘲讽度拉满。

说到理想与大众，一家是生长在中国本土的新势力车企，一家是全世界都知道的老牌车企巨头，这俩隔了半个地球，怎么就扯到一块去了？

二者的恩怨得回到一年前。

某次大众高层谈论大众电动化战略的会议上，大众中国CEO冯思翰公开表示：“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案！”

“发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。”

随后，号称大众专业研发技术人员的威德曼也站出来 “ 补刀 ”：“ 增程式电动车意义不大，我们几年前就在研究增程式的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”

虽然没有指名道姓，但用屁股想都知道大众怼的就是理想。

在当时，几乎全世界都放弃了增程式电动车技术，但只有理想选择坚决的把增程式捡起来，作为自己的主要战略方向。

从2015年成立到2019年年底首批理想ONE交付，理想团队默默埋头苦干了4年。

在理想ONE交付之前，理想一直是相对低调的，名气甚至还不如现在已经凉凉的拜腾、长城华冠等等。

大众这波操作，多多少少给国内媒体带了波节奏。