想要持久而稳固的“头羊”地位，深度投入和绑定中国市场，是丰田的不二选择。

文/《汽车人》卢山

2020年被抑制的消费热情，在2021年得到了充分的释放。

数据显示，今年上半年，丰田、大众、通用几大汽车集团，均录得20%以上的同比增长。其中，去年的全球销量冠军丰田汽车，今年上半年的全球销量高达541万辆，同比涨幅超过三成至31%，再次拿下了上半年的销冠位置。

8月30日丰田发布最新数据，丰田汽车7月延续此前的走势，全球销量同比增长14％，达到85.8万辆，连续11个月同比增长。与此同时，全球产量增至77.3万辆，其中，日本工厂增长21％，增至30.9万辆。

事实上，2021年对汽车市场来说并不友善。延绵不绝的疫情与突如其来的芯片断供，给全球车市带来巨大的产能危机。而丰田上半年好成绩的取得，一方面得益于中、美两大市场的给力表现，另一方面则来自于丰田有力的供应链和库存管理体系。

但销量高企的背后，不止有光环和现金流，也有苦恼和隐忧。2021年丰田的前进之路绝非坦途。

8月19日，丰田发布信息，受东南亚芯片供应问题影响，预计9月份全球减产36万辆，降幅高达40%。尽管丰田方面强调单月减产不会影响全年目标，但这次大规模的减产也侧面证明，芯片供应长期非正常化，家底再殷实的地主，也到了没有“余粮”的境地。

电动化战略迟缓、智能化布局受挫、产能面临危机，但全球市场持续走高……种种不协调的现象出现在一个丰田身上，反映出汽车产业发展至今的复杂性。作为今天全球市场的NO.1，丰田必须要去考虑，下一个十年，甚至下一个百年，如何能继续做这只头羊。

南北并立，中国比重大涨

2020年，丰田集团以953万辆的销量力压大众集团，成为去年的销量冠军。今年前6个月，丰田以541万辆的成绩，不仅再次超过大众，也超过去年同期的自己。

丰田全球销量与利润均大幅提升，与丰田中国市场的全面崛起息息相关。自全新的TNGA架构导入中国两家合资公司，丰田在华的表现就开启了开挂模式。南北并立、共同加速的格局，进一步助推丰田走上冠军位置。