前段时间，新款凯美瑞曾在上海国际赛车场举办过试驾会，而这次一汽丰田全新的奕泽IZOA（也就是国外版C-HR的一汽丰田国产版本）又要在北京最凶险的赛道嗨谷汽车公园举办首场试驾会，一向作风稳重甚至有些保守的丰田突然画风突变，改以“运动”撑门面，他们哪来的这么强的底气呢？带着这个疑问我们来到了这里，通过半天的时间来找到答案。

一汽丰田奕泽IZOA基于2014年法兰克福车展上发布的C-HR概念车而打造，前卫动感的外形在量产过程中颜值没有大量损失。而且，必须要说明的一件事就是在国内奕泽其实是有一个名为“C-HR”的双胞胎兄弟，只不过它来自丰田在国内的另一家合资品牌广汽丰田，这样做也是丰田在国内为了抗衡本田所实行双车型战略的具体回应。目前一汽丰田奕泽IZOA将于6月份上市，预售价为14-18万元。

奕泽的原型车设计基本是在欧洲完成的，因此它自然而然地要更多考虑欧洲市场的用车需求。但是对于全球汽车主战场的中国市场，丰田一直缺少一款能与本田缤智、日产劲客、马自达CX3等等对抗的小型SUV。因此，将它引入国内是最合适不过的。

要介绍这台车，就必须要提TNGA丰巢概念(Toyota New Global Architecture)，它是一个架构，一种造车理念，甚至可以认为这是一个方法论。它将贯穿研发、设计、生产、采购等整个汽车制造的链条之中，以实现生产更优质的汽车、降低生产成本和提高车辆性能与商品力的三大目标。而无论是CH-R还是我们今天的主角一汽丰田奕泽IZOA都是在TNGA架构下诞生的。

丰田从未正式明确过TNGA架构下具体共有多少个平台，目前我们只知道有GA-K平台（凯美瑞、新一代雷克萨斯ES）、GA-L平台（LS/LC）和GA-C平台（第四代普锐斯/C-HR/IZOA）。

在结构方面，新车大量采用高强度钢材，车架主要部位采用1500MPa的超高强度热冲压钢材，590MPa以上超高强度钢材占比高达43%，底盘的中央横梁使用了横向热成型钢，扭转刚度提升了30%-65%，同时车身的侧面和后方采用了环状构造，进一步提升了结构强度。这样一来，不仅提升了车辆的被动安全，对于动态驾驶中的操稳性也大有裨益。（图片来源于日本官方网站）