2010年至今，中国政府对新能源车提供补贴的政策已经执行整整十年。

这十年中，中国新能源市场无时无刻不充满着变数和调整。在技术路线上，从前期的油改电发展到如今的正向研发；在续航标准上，从前期一百多公里到如今出现了续航高达700公里的车型；在技术路径的选择上，前期以纯电动为主而如今插混、增程式、氢燃料均能找到自己的市场……

整体市场的发展变化，推动了一波又一波风口的到来。而这些基于变化的风口，似乎很难从中找到逻辑。

如今，新能源市场正在兴起一波高端化的风口：北汽新能源高端品牌ARCFOX开启预售，东风酝酿的H事业部剑指新能源高端化，有消息表示上汽也正在筹备新能源高端品牌。

值得注意的是，“新能源高端化”一词诞生于新能源销量暴跌、补贴政策犹疑的2020年。在这个尴尬的时间节点上，自主品牌车企为何集体剑指新能源高端化？他们是看准了先机还是找到了漏洞？

又现高端化潮？

有消息表示，上汽正在酝酿新能源高端化的计划，不过目前尚没有得到官方回复。

与上汽推新能源高端品牌的“暧昧”态度不同的是，东风汽车集团推新能源高端品牌早已经在汽车圈公开。

早在去年下半年，便有消息传出东风汽车集团将成立H事业部，该事业部主攻高端新能源乘用车，目前H事业部已经开始招聘。

在此之前，有消息显示东风公司正在筹备高端新能源车项目，内部代号为“H计划”。目前，随着H事业部的成立，也进一步坐实了东风公司正在筹备高端新能源车项目。有消息表示，H事业部将有望在今年4月发布。

此前有消息表示，东风公司、重庆两江新区管理委员会、小康集团三方共同签署《关于共建中高端新能源汽车项目的协议》，东风公司和小康集团将在技术、研发、采购、制造和市场拓展等全产业链上协同共享。

东风与小康在中高端新能源汽车项目上合作消息的释放，成为东风H事业部发力高端新能源车的另一个注脚。合作协议中，双方约定金康新能源的中高端产品使用“东风赛力斯”品牌。那么“东风赛力斯”是否会成为H事业部首款高端车型呢？如果上述猜测落地，那么小康的研发实力能否支撑东风的新能源高端梦呢？