撰文 | 赵文华

假如没有参加本届“宁德峰会”，笔者对“双碳目标”的认知不会如此深刻，在我摘下代表证的那一刻，我想到的第一个问题就是，作为76亿分之一地球人的我，应该做些什么？这并非笔者矫情，如果我们不想出现电影《流浪地球》中那令人窒息、无处可逃的场面，每一个地球人都必须去思考这个严肃而急迫的社会话题。

但节能减排不只是公益，而是全球顶层战略、世界课题。2016年，全世界178个缔约方正式签署了全球应对气候变化的最高行动纲领——《巴黎协定》，根据《协定》，中国承诺，“全国二氧化碳力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”，这意味着，“碳达标、碳中和”已经成为国家战略，为实现这一战略目标，到本世纪中，中国政府将动用4700亿（相当于财政预算的2.5%）的资金规模来支持相关减排行动。

交通排放是碳减排的“重灾区”，来自《世界研究所》的数据显示，交通行业位列碳减排第三，碳排放占比25%，仅次于能源与工业，其中，私家车二氧化碳的排放占比高达61%。众所周知，中国是全球最大的汽车产销国，截止今年3月，全国机动车保有量已达到3.78亿辆，私家车全国保有量现已突破了2亿辆大关，可以说，“家庭绿色出行”是“双碳战略”最重要的实施路径。

绿色出行，纯电汽车首当其冲，但也带来了现实压力，由于中国主要采用煤发电，而铁矿石的排放值相当高，所以，专家认为，要实现电动车的规模化，就必须把它的边界扩大为全生命周期，即包括燃料生产、燃料使用、制造材料、零部件，以及生产、维保在内的全生命周期。显然，“全生命周期”概念的提出，对汽车全产业链，尤其对各大主机厂，那是压力山大。就这么说吧，甭管现在品牌的市场占比有多高，销量有多大，如果没有满足碳减排的可持续性技术，你很快就会被淘汰出局，因为小排量涡轮增压机基本上已经被压榨到了极限，就算四缸换三缸，也只能过渡一段时间而已，纯电汽车是所有品牌必须选择的路径。

但问题是，燃油车发展逾百年，主机厂、零部件配套商最成熟、最擅长的依然是燃油车领域，更重要的是，消费者对技术成熟的燃油车需求很旺盛，如何解决现实与未来的矛盾呢？不同的品牌也提出了不同的技术路线，比如丰田、本田选择的是油电混动，丰田还希望通过发展氢燃料电池为自己加一道保险，因为混动也只是“碳减排”的过渡技术；大众、宝马、奔驰则主攻纯电技术，而自主品牌无一例外地将电驱作为研发核心，现在