众所周知,虽然去年整个汽车市场因为疫情和车市整体下行的双重影响,面临了很大的挑战,但是豪车市场却持续增长,交出了相当出色的市场成绩,BBA作为一线豪华品牌依然稳定,二线豪华品之间的竞争尤为激烈,但是以雷克萨斯、凯迪拉克为代表的几家都迎来了高速增长,就连林肯也在去年实现了增长,迎来了入华以来最好的销量表现。
只不过,强者恒强,弱者也越弱,头部品牌在市场中持续向上,无人问津的英菲尼迪、讴歌、DS等品牌仍未走出困境,尤其是DS,如今正面临着巨大的生存危机。
去年全年,DS品牌全球售出43,686台,比上一年下降了29.5%。值得注意的是,这是DS品牌最近3年来的最差的业绩,国内市场更甚,全年销量仅为424辆,相比2019年再次下滑79.90%。
可以说,如今的DS品牌随时都面临着退市的风险,曾宣称说绝不退出中国市场的底气也早已经消失不见,毕竟全年不到四百多的销量在当下这个快速发展的国内汽车市场,确实是毫无存在感可言。
若是再来回顾一下DS这些年在国内市场的动作,卖得不好似乎也是情有可原。一方面,与凯迪拉克、雷克萨斯等豪华品牌相比,DS品牌完全缺乏豪华车的特色,营销策略与产品定位也不匹配,无法给消费者留下记忆点。其次,DS旗下的产品定价过高,与产品价值不匹配,而且从心理角度出发,对于能负担起豪车的消费群体而言,一款车不仅仅是代步工具,更多的也代表着其身份,显然,DS的豪华属性是远远不够的。
另一方面来说,DS的设计并没有长在国内消费者的审美点上,而且其动力总成也是十分尴尬,除了大多数都搭载的一款1.6T,就是DS5多搭载了一款1.8T的发动机。作为一个豪华品牌,拿不出更多的豪车该有的技术实力,落寞到如此境地并不冤枉。
细数从2012年进入中国市场到现在,DS品牌就只推出了7款车型,但是没有任何一款卖出好成绩。值得注意的是,2019年初,网上就曝出一款DS的旗舰轿车DS9,这台车被称为其在国内市场的最后一搏,但是去年8月份,DS 9才正式发布并开启预售,直至今日都没能在市场中溅起太多的水花,而且这台车将完全在中国生产制造,并供应全球。由于DS品牌被宝能汽车收购,其车辆尾标从此前的 “长安谛艾仕”变成了“宝能汽车”,豪华属性再一次打了折扣。