M50F是北汽威旺花费2.5亿元打造的全新前置前驱MPV产品，不仅借鉴了大量北汽集团旗下合资公司的造车经验，更通过原有的供应商体系实现了良好的成本控制，目标是与上汽通用五菱宝骏730一较高下。

市场不会犒赏那些永远躺在功劳簿上的人，传统微车市场销量的持续下滑，以及用户升级的新需求，北汽威旺开始走上了从微车转向轿车的新征途。

从2011年3月品牌发布，到如今已经拥有70万名用户，北汽威旺不仅是北汽集团实现自主品牌第一个100万辆的主力军之一，也是几年前一轮微车投资热中最终能够杀出重围的寥寥者。

“威旺速度”以及它的产品在质量、安全、服务上逐渐积累起来的口碑，都是这个微车品牌过去五年来取得的成果。

但市场不会犒赏那些永远躺在功劳簿上的人。

伴随着传统微车市场销量的持续下滑，以及用户升级的新需求，北汽威旺又开始走上了从微车转向轿车的新征途。

如何转型？如何再次突围。

北汽威旺在转型中有三个有利的因素。

“第一个是五年来在竞争激烈的市场环境中打造出的销售能力；第二个是株洲工厂的生产品质较高；第三个是威旺事业部已经从采购、产品研发、生产、销售等环节都组建完成了独立运行的团队。”北汽股份常务副总裁陈桂祥告诉《汽车商业评论》。

北汽股份常务副总裁陈桂祥

在转型的过程中，北汽威旺也面临着巨大的挑战。

第一个挑战是产品。

从传统的微车转型乘用车，北汽威旺最缺的就是产品。自转型开始以来，北汽威旺的首款产品是依靠集团支持的紧凑型SUV产品威旺S50。

但仅有一款产品显然无法满足新的市场细分需求。

为此，北汽威旺已经成立了独立的技术中心，建立起了350人左右的研发团队，承担未来威旺产品在车身设计、内外饰设计以及市场前瞻、预言开发等工作；在造型、动力组成、实验验证的环节则借用北汽集团优势资源和力量。

北汽威旺首款紧凑型SUV产品威旺S50

在过去的16个月里，这个团队已经完成了新一代前置前驱7座MPV北汽威旺M50F的开发。这款产品研发投入2.5亿元，并斥资2亿元建立新生产线的车型将是北汽威旺实现轿车转型的第一款自生产品。

《汽车商业评论》了解到，北汽威旺M50F在开发上就借鉴了很多北汽集团旗下合资品牌的技术，在外观和内饰设计上尤为明显，并且搭配了更多数显仪表、悬浮中控、行车记录仪等智能化的配置，并且在整车的操控和NVH调教上进行了更多的提升。