国家包括地方政府对于新能源车型的补贴政策让此类车型迅速占领市场，自主品牌也依托新能源车型首次对合资及海外品牌实现了一次超越。不过，政策的补贴终归不可能长久，只有依靠强大的产品力才能最终突围。为了看看目前自主品牌新能源车是否具备如此实力，我们找来了北汽新能源EX200进行了一次体验。

北汽新能源EX200是一款纯电动车型，它在驾驶上的感受与传统燃油车型到底有没有区别呢？最开始的不同那肯定是这辆车从进入工作状态之后就处于静音模式，电动机运转时发出的噪声与振动要远远小于内燃机。虽然采用的还是钥匙打火的方式，但它所扮演的只是接通动力电池与电动机之间开关的功能。

当仪表盘内出现绿色“READY”字样时，即代表车辆处于可运行状态。此时，踩下刹车、旋转换挡旋钮、将挡位拨至D挡再松开刹车，车辆便可缓慢开始滑行。除了安静，这一过程与燃油车型相比没有区别。需要加速时，踩下“电门”踏板可以感觉到踏板的回馈力度有些偏轻，电动机对于踏板行程的响应很积极。而当全力踏下踏板时，电动机直接有力的爆发力会让这辆自主品牌电动车体现出让人感觉不够真实的加速能力。“原来它加速这么猛！”加速过程中除了风声和胎噪，电动机也会发出一丝特有的哨声，但并不恼人。

北汽新能源EX200在D挡下的驾驶逻辑与汽油车型相比没有明显区别，此时电动机的能量回收等级为1级。在驾驶者松开“电门”后，能量回收系统介入程度不高，不会给车辆带来明显的减速感觉。此时驾驶者可通过换挡旋钮一侧的按键手动调节能量回收系统的工作等级，一共有3挡可选。如果将挡位切换至E挡，此时车辆将以最节能的状态进行工作。能量回收等级默认为3级，电动机对于“电门”的响应变得迟缓，松开“电门”后车辆会有明显的减速感。在续航里程偏低或距离充电站较远时可以使用E挡，此时仪表盘上的续航里程会增加20公里。

转向手感比较轻，在城市路况下行驶还比较好适应。高速行驶的时候，车辆的转向表现有些敏感。避振系统对于路面颠簸的反应不会过度，车尾跳动得到了不错的控制。布置在车辆底盘中部的电池组功不可没。