曾几何时，“每个男人的梦想就是有一辆路虎”，现如今随着路虎品牌的地位和口碑每况愈下，已经从有为男士选择的第一梯队除名，在这个消费区间更多人想拥有的产品变成了保时捷。

从J.D.Power给出的2018年豪华品牌魅力排行榜中，你会发现保时捷早就超越路虎，成为人们最喜爱的豪华品牌，消费者对它的喜爱和兴趣甚至远超BBA。超一线的豪华品牌地位，抢手的SUV车型产品，自成一派的设计风格，这些特性很难不让人想到曾经的霸主路虎，遥想当年路虎也是凭借这些特点俘获消费者放心，但是眨眼间就沦落至二线豪华车。保时捷空前的热度，让人惊叹之余也难免会有疑问，它是不是会成为第二个路虎？会跌落神坛吗？

目前结合保时捷品牌的发展现状和产品特性来看，这种局面是不会发生的。出身不同，路虎从超一线跌落之后难翻身有一个因素也被放大，就是它的“出身”，路虎和兰博基尼一样都做过农用车，时至今日兰博基尼也做拖拉机，但是这就是被人无限放大了，甚至作为路虎不是豪车的论据。

保时捷相比路虎出身就好很多，可以说是“富家子弟”。创始人费迪南德·保时捷原来曾在奔驰戴姆勒公司就职，就连戴姆勒SS和SSK等运动汽车都有费迪南德的贡献。还有大众甲壳虫，也是费迪南德设计而来，再到1948年第一辆保时捷356车型问世，随后在赛道上彻底打响名号，赛道的成就传奇和相对更高的出身，很难不让消费者有崇拜和信仰。

其次就是两个品牌的命运也完全不同，路虎可以用命途多舛来形容，屡次被转手抛售，几经易主，从福特到塔塔，现如今虽然安定了，但是从汽车工业发达并领先的英国，变成了汽车制造业相对落后的印度接手，这或多或少影响了路虎的品牌高度。

而保时捷相比之下就没有这些顾虑，从创始人和奔驰、大众匪浅的关系，以及自始至终都是德系车，也没有被易手。有的人可能要说，品牌转手和车型有关系吗，有的，先不说路虎和塔塔的关系有什么影响，光说一个汽车品牌频繁经历破产或者易手，没有足够的时间精力和资金去搞核心研发，上一代产品可能用的是老东家的核心部件，到了新品上就要换新东家的动力总成，这种波折也不利于品牌稳定长远发展。