这段时间，汽车销量都被芯片断供折磨得很惨，根据乘联会销量数据，8月份，一汽-大众和上汽大众销量分别同比下滑了38.9%和22.5%，销售终端，丰田热销车型等待两个月以上提车成了常态，但是在销量榜单中，有一家车企的数据却相当耀眼，这就是比亚迪。

8月份，比亚迪销量同比增长了88.1%。难道比亚迪不会被芯片短缺影响？一个月前参加比亚迪厂商的活动，品牌负责人云淡风轻的说“我们不仅没有芯片危机，还给别人提供芯片”，今天我们就来聊一聊这件事。

在中国车企中，比亚迪几乎是唯一一个既能制造整车，又能制造芯片的企业，而且人家很早就开始布局芯片半导体了，2004年比亚迪就成立了旗下的微电子公司，2005年组建团队开始芯片研发。目前，汽车上最重要的两种芯片——MCU微控芯片和功率芯片（以IGBT和SiC为主）比亚迪都能自研生产。

比亚迪芯片很厉害吗？这倒未必，比如在IGBT产品的先进程度方面，比亚迪IGBT芯片量产的是第4代产品，涉足第5代、第6代技术工艺，而国外同行业英飞凌、富士电机、三菱电机等在四五年前就开始量产第7代产品了。

比亚迪SiC晶圆，在功率元件方面，SiC芯片在电动乘用车上的优势更明显，SiC或将给国内功率半导体带来弯道超车的机会。

而在晶圆生产工艺方面，比亚迪能将晶圆减薄到120μm，而英飞凌的IGBT芯片最低可减薄到40μm。

所以说，在芯片研发方面，比亚迪与其说是“强”，更准确的形容却是“全”。比亚迪就是一个制造业的全才，从机械生产到材料加工，从汽车制造到手机代工，从电池到半导体，覆盖面非常齐全。这种大而全的生产体系在疫情爆发初期就曾小试牛刀——半个月时间就研发出口罩生产设备，自己用不说，还往外卖，之后更是成为了全球最大的口罩生产企业。