将燃油版的公交巴士电动化，被认为是减少交通运输温室气体排放的最快方法之一。相关数据显示，交通运输占美国排放量的29%。

而关于“节能减排”的支持，预计在未来几个月内华盛顿将流出数十亿美元资金，以实现公交车辆电气化。但是，由于2019年制定的一项法律，比亚迪北美工厂没有获得其中资金的资格。

据悉，这家大约拥有500名已加入工会工人的比亚迪北美工厂，通过组装电池组、焊接车架、安装座椅、方向盘和票箱，以制造出实现零排放的公共交通工具，比亚迪北美工厂的规模有9个美国足球场那么大。

比亚迪北美发言人弗兰克·吉拉尔多(Frank Girardot)表示，比亚迪将反对这一决定，因为它没有通过其中国母公司获得国家资金。“将我们排除在利润丰厚的运输市场之外，对美国消费者、纳税人和工人来说都是一件坏事。”

中国企业困局

交通专家警告称，即使其他公交车厂商预计将提高产量，但将电动巴士领域的两个主要参与者之一的比亚迪淘汰，意味着拜登将很难迅速给美国的公交巴士车队实现电动化，这也直接危及到总统气候议程的一个关键部分。

追踪联邦运输资金的埃诺交通中心高级研究员杰夫•戴维斯（Jeff Davis）表示：“在这个国家目前的制造业基础设施和比亚迪退出的情况下，很难想象在短期内实现如此大规模的电动公交车更换。”

一位白宫官员表示，美国有信心提高汽车产量，他认为联邦政府为零排放汽车提供强有力的资金，再加上对汽车和电池制造商的支持，将“建立足够的国内产能，以支持加速向电动汽车的过渡”。

此前有消息显示，拜登和一批两党议员同意，在未来8年内，将投入史无前例的75亿美元，用电动巴士取代约5万辆柴油巴士，约占美国运输车队的70%，因为奥巴马政府的目标是到2030年将美国的排放量减少一半。

2019年美国国会的一份报告详细说明了比亚迪如何从中国国有投资基金和国家补贴中受益，在建设属于比亚迪供应链一部分的电池厂后，比亚迪和中国铁路公司中车在《国防授权法》修正案中成为被打压的目标。

修正案称，从2022年开始，联邦资金不能用于从中国国有或国有控股企业购买铁路客车或公共汽车。报告称：“自2012年以来，中国向电动汽车电池行业投入了100多亿美元，相当于每辆电动汽车获得1万美元左右的补贴，电动公交车的补贴更高。”