文| 腾马丁博士

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近日，volvo公布，将从2022年起为集团旗下新款车型配置毫米波雷达，到时候volvo将落地式L4等级无人驾驶。

这代表着，在无人驾驶行业，即使比照俩家过程更快的知名品牌：知名生产商奥迪车与新势力意味着特斯拉汽车，volvoL4的时刻表依然显著领跑。

比较之下，大部分竞争者都将L4方案为已有无人驾驶车队的一部分，而volvo则立即发布L4批量生产车。

▌volvo：大家的总体目标是无人驾驶汽车

首先看国际性无人驾驶的等级分类：

依照国际性行驶的规范，volvo“Highway Pilot”无人驾驶作用等级应当在L4，即相对高度无人驾驶。

依照volvo的整体规划，“Highway Pilot”可以在没有受人工控制的情况下，在高速路上进行无人驾驶工作中，不用驾驶人员时时刻刻留意实时路况标准，真真正正的意义上的达到了“解放出两手”。

换句话说，“Highway Pilot”远远地比目前绝大多数汽车企业上早已落地式的L2，也就是ADAS高級辅助驾驶要智能化，也需要高过现阶段目前特斯拉汽车L2.5等级的“Autopilot”系统软件。

可是，在volvo来看，最重要的总体目标并不是做到普适性上的等级分类，即L3或L4级无人驾驶，它有一个更加详细的企业愿景。用volvo首席技术官亨里克·格林（Henrik Green）得话说，“无人驾驶等级没法恰当表明大家的总体目标。对咱们而言关键的区分是，大家的总体目标是打造出一个无人驾驶汽车系统软件，但大家做这一却有十分详细的限定，即这仅适用特殊的道路。”

也就是说，volvo的“Highway Pilot”系统软件是一套在高速路情景下的彻底自动驾驶系统，也就是无人驾驶汽车。

挑选高速路做为首先落地式无人驾驶汽车的情景，缘故不言而喻：实时路况简易，因此测算也相对性简易，相匹配需提前准备的手机软件、硬件配置难度系数更低。比较之下，市区经常有路人越过街道办，针对刚发展的工艺而言，有越多的复杂和风险性。

▌出了安全事故，义务归谁？

参考以上（无人驾驶等级分类表），得知L3、L4中间的大分野就取决于义务评定，也就是一个很实际的问题：一旦发生道路交通事故，义务归驾驶员或是车子（汽车厂家）？