全年度销售量预估提高150%，单月市场份额超出20%，单知名品牌销售量迈进10亿元价位，多种数据信息预兆着新能源汽车时期转折点早已来临。但在早已有着电动汽车的买车人眼中，“电动式爹”“新能源技术但是山海关”“二手车打骨折”依然是实际问题。

近日，领域经营规模最高的新能源技术冬天检测在内蒙古自治区牙克石开展，检测目标共包括41款销售市场上备受欢迎的电动式和混动车系，包含比亚迪汽车、蔚小理、新款奔驰、宝马五系、奥迪车、特斯拉汽车等独立合资企业和进口汽车的各知名品牌。在其中，续航力、中央空调和电池充电三大至关重要的问题检测，对顾客具体出行及其购车具有实用价值。

问题一：冬天开电动车，续航力损耗是不是比较严重？

据统计，本次懂车帝进行的业界最规模性冬测设在了中汽中心呼和浩特冬季汽车实验场，试验场坐落于内蒙古自治区呼和浩特牙克石市，这儿每一年有120天均值气温小于-20℃，冬季汽车接口测试优质。

为了防止外部自变量给测量导致危害，本次冬天续航力检测选用统一标准。检测前一晚，测试工程师将全部车子充斥着电在停车库中静放一夜。检测逐渐后，由一名司机安全驾驶车子进行高速路况、大城市实时路况及其综合性实时路况的行车。检测流程中，车子的性能模式统一调整为最经济实惠的性能模式且机械能收购调至较大，车胎为强烈推荐轮胎气压，空调温度设定为24℃全自动，纪录检测流程中的续航力转变，检测至里程数归零。

从效果看来，温度对车辆续航力危害十分显著，特别是在-20℃长期性行车的情形下，一部分车子续航力折扣超出50%。但是，获益于充电电池总体容积的不断提高，新能源汽车冬天安全驾驶要求基本上可以达到。评测表明，34款纯电汽车中，极寒标准下续航里程超出210千米的车系占有率68%。依照绝大多数人每日不超过30千米的出行要求，每星期充一次电就可以。

评测还对所有的41新款车开展冷启检测，仅1款发现异常，别的车系所有运行一切正常，由此可见超低温对新能源汽车的运行几乎没危害。在驱动力检测中也发觉，新能源汽车在低溫状况下驱动力沒有显著损耗。

值得一提的是，自有品牌车系的续航力主要表现总体好于合资企业和進口车系，评测续航力总成绩前10的车系中有7款归属于自有品牌。蔚来汽车EC6、晓亮P7等车系主要表现不错，评测里程数均提升300千米。