在中国高档B级电动汽车里，Model 3、P7和汉EV毫无疑问组成了三足鼎立的布局，30千级的价位区段，也是顾客唯三最想选的纯电B级小汽车。

殊不知，打进20万下列，遮盖较广的出行人群，是诸多传统式汽车企业首先试着的行业，这也是大家消费市场最大的销售市场。

做为晓亮知名品牌的第三款全新升级车系，P5尝试搅乱20千级纯电家用车销售市场，根据更强的乘驾舒适度、更高的车里室内空间和更智能化的出行感受，让P5彻底改变20千级纯电家用车该有的样子，但P5能如愿以偿吗？

带上这一疑惑，我试架了提前准备在9月15日发售的晓亮P5，我来告诉你这台P5给到我的形象化冲击性都有哪些？

第一次触到晓亮P5时，白车身的驾控体会令人印象深刻，而不是深受异议的外表设计方案，相对性于更主观性的审美观爱好来讲，驾控一部分跟P7有多少多元化更让你有兴趣，终究这也是一台主要20千级的，更平价的纯电紧凑车，卖给大量的人也是它的重任之一。

开上晓亮P5后的第一印象是：舒服！

的确，晓亮把P5的精准定位区划得很清楚，便是达到大量个人用户的出行要求，因此全部悬架调得相对性过软，P5能使你超级舒服的开了，坐者，颇有一股新时期纯电买菜车的作派，只不过是它的价钱下挫到了汽柴油B级车的水平。

P5应用了扭力梁后悬架，但大家千万不要“闻梁掉色”，在电池包垂直居中合理布局及其低重心点优点下，坐到车里的大家难以一瞬间发觉它没有单独后悬挂系统，非常好的滤振工作能力及其充足整的汽车底盘主要表现，要比大部分汽柴油A级车来的更有层次感。

只不过是在一些持续很颠路口，悬架绷紧度或是稍有缺乏，会出现不必要的跳跃