威兰达解困主要表现不错。

十分检测之178

文/图/表 广州市日报网络媒体小编：周伟力

人生道路第一辆车，需不需要四驱？这也是很多顾客买车时，遭遇的一个问题。在大家来看，“四驱”最好是要有。一方面，“四驱”的确有效，可以提高抓耕地，协助车子解困；另一方面，“四驱”可以提高白车身的“气质”。

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本次检测，是在广州市近郊区一个越野suv场景中开展。检测设定了“大斜坡”“凹形槽”“碎石块阵”“木枕路”“泥泞不堪路”“火炮坑”“档板坡”等新项目。本次检测有四款车系，均为流行的大城市SUV，主要包括了威兰达三种四驱中的二种，分别是配备在2.0L汽柴油版车系上的DTV动态性扭距矢量素材四驱系统、2.5L性能卓越车系上的E-FOUR光电四驱系统。日常应用，大斜坡更为普遍，磨练四驱系统干预机会驱动力分派。

凹形槽关键检测车子的连接交角，假如接近角和离去角过小，越野suv时非常容易磕底。威兰达的接近角17.8°、离去角20.1°，在平级车里算不上最佳，但具体检测，综合性车体占比和整平的汽车底盘设计方案，让白车身有着不错的根据性和解困工作能力。

在全地貌学科中，DTV动态性扭距矢量素材四驱系统，能根据AIM电机控制四驱系统调节驱动力分派及调合ESP转为管理体系，完成更快的燃料合理性。当必须解困时，可以完全断掉跑偏的车轱辘，把大量的推动扭距分派到有附着性的轮胎上，这就是为何就算车轱辘彻底深陷车胎阵中，威兰达仍能快速解困，缘故就取决于四驱智能管理系统已经“劲往一处使”。

而威兰达混合动力车型专享的E-FOUR光电四驱系统，它的刷新之处取决于后轴添加了一个40kW、121N·m的电动机专业用以推动后胎，即使沒有转动轴和中央差速器等机械系统，也可以让后胎得到较大80%的扭距。值得一提的是，E-FOUR光电四驱系统让车子转弯时的操纵更灵便，系统软件将大量的扭距增加在后胎上，前胎则更致力于转为的操纵，进而达到更灵敏的操作和更强的驾驶可靠性。