车上有两个氧传感器，一个坐落于排气歧管后才，另一个坐落于三元催化器后才。大家下意识将其称之为前氧传感器和后氧传感器。

前氧传感器又称为空燃比感应器，它给ECU给予数据信号对点火提前角开展调整。坐落于排气歧管后才，汽缸点燃后的有机废气排出来后就抵达前氧传感器。汽油发动机工作中时ECU根据空气流量计和进气口液位传感器来结合分辨进供气量，可是进供气量操纵毫无疑问有偏差，如何认证空燃比是不是一切正常呢，那便是检验废气里氧气浓度，假如氧气浓度过高表明车用汽油太少，沒有彻底消耗o2。假如有机废气里氧气浓度太低表明油泵过多，o2不足用。ECU便是借助前氧传感器的数据信号来对点火提前角开展调整的。图中便是前氧传感器，一般大家开启汽车引擎盖在排汽管那一侧就能见到。

后氧传感器是用于分辨三元催化器的净化处理实际效果的。由于废气进到三元催化器后烟气中的致癌物质会在持续高温下催化反应成没害成分，这一全过程必须耗费一定o2，因此废气通过三元催化器后吸氧浓度会减少，假如后氧传感器监测到的吸氧浓度低于前氧传感器检验到的数据信息，那么就表明三元催化器工作中一切正常。假如前后氧传感器的数据信息一样，那表明三元催化器沒有具有净化处理汽车尾气的功效，此刻便会闪烁发动机故障灯了。

常常有人说车辆耗油了就换氧传感器，实际上这也是一种很片面性的观点，最先而言耗油的因素许多，不仅是氧传感器的问题。次之氧传感器自身的使用期限是相当长的，随便难以毁坏，普遍的氧传感器常见故障主要是环境污染，例如车用汽油里硅成分超标准会造成氧传感器表层造成乳白色堆积物，应用二茂铁抗爆剂的车用汽油会造成氧传感器表层造成鲜红色堆积物，汽车发动机点燃不太好会使氧传感器表层造成灰黑色积炭，当ECU觉得氧传感器数据信号无效时就不容易采取氧传感器数据信号，为了确保驱动力油泵会偏重加浓，因而耗油量会提升。但是此刻都会亮发动机故障灯的。发生这样的情况一般只必须清理整洁就可以了。