年底，许多新能源汽车企和准备买车的顾客都是在时时刻刻关心着“国补”的动态性。依照现行我国营销推广新能源车的优惠政策，2022年新能源车补助将退坡30%，许多顾客担忧汽车企业来年就地“价格上涨”，正犹豫着准备元旦节前买车。

实际上，补助降低致力于减少新能源车市场的需求对现行政策的依存度。伴随着来年起“补贴退坡”，究竟对新能源车交易危害几何图形？应对这一发展潜力极大的新销售市场，国内品牌又将迈入什么机会？

现况：解决“补贴退坡”，价格行情整体稳定

依据国家财政部、国家工信部、国家科技部、国家发改委四部委2020年4月协同发表的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将新能源车应用推广政府补贴现行政策执行时间增加至2022年底，正常情况下2020-2022年补助标准各自在上一年基本上退坡10%、20%、30%。

实际上，虽然到现在为止，2022年的新能源车应用推广政府补贴现行政策还未宣布下达， 但汽车企业早已很早搞好了提前准备。

小编发觉，销售市场上一部分汽车企业在早已挑选紧紧围绕“国补退坡”下功夫，市场销售中正确引导顾客掌握“最终一个月”的潜伏期。许多顾客可以在经销店和微信朋友圈见到知名品牌有的车商相近的广告宣传。

从实际知名品牌看，有一些汽车企业挑选提早价格上涨，例如特斯拉汽车Model 3，依据特斯拉汽车Model 3的性能参数及补助调节指数测算，2022年新能源车补助额度为12600元，该金额在2021年的根基上减少30%。有一些汽车企业则根据没动基本汽车价格但收拢利益来均衡补贴退坡的损害，例如在选配一些新项目时必须附加付钱。自然，也是有许多汽车企业在犹豫，尚未将补贴退坡的成本费迁移到顾客的身上。整体上看，价格行情整体稳定，一部分车系价格上涨也在未来可期范畴内。

专业人士表露，补贴退坡对汽车企业来讲影响力并不算太大，一方面，车子价钱波动也并不彻底由于补贴政策的波动。另一方面，销售市场上以及许多卖得好的车系，实际上并不拥有补助。

以在常州市有生产制造产业基地的理想汽车为例子，仅11月，企业就交货13485辆中大型的SUV车系理想化ONE，同期相比2020年11月提高190.2%，造就了每月交货纪录，这也是起市场价超30万的国产品牌车系第一次完成每月交货破万台。2021年1-11月，理想汽车总交货量达76404辆。而这个现阶段总计交货量已提升11万台的理想化ONE，就是不拥有补助的车系。

应对来年起补贴退坡，“用设备讲话”早已成为了业界的共识。“我国激励新能源技术发展趋势的国家产业政策是特别顺利的，从理想化ONE的单款破万看来，新能源车早已从现行政策促进环节，到了销售市场促进、商品促进的环节，因而大家务必不断为顾客给予令人满意的设备才可以立足于和存活。”理想汽车创始人兼首席总裁沈齐菲说。