过去好多年，自有品牌全是非常劣势的，这类劣势不一定反映在销售量层面，由于相近长城哈佛H6、北京长安CS75等车系的产量都是在绝大部分合资企业车系以上，可是假如将价钱弄平得话，那麼自有品牌对比于合资就需要劣势许多了。例如假如一样是15—20万余元的价位区段，合资有很多车系的月销售量都能过万，可是自有品牌能在这个区段有一样主要表现的车系，真的是屈指可数，无穷大于沒有。而到了30万以上价钱区段，通常便是自有品牌的“雷区”了，在汽油车行业，豪华车品牌小汽车、SUV动则月销过万，可是自有品牌在这个价格以上，通常沒有优越感！

实际上，自有品牌车系的价钱提不上，一直全是一个“隐患”，这代表着自有品牌在产品力方面自始至终沒有上来，中国用户并不认同自有品牌的汽柴油车系可以卖去30万以上，换句话说自有品牌的车系在技术性等数个方面不值得30万以上。因而在相当长一段时间里，很多人针对自有品牌可以在30万以上价钱区段大有作为，是持消极心态的，乃至连自有品牌的头头脑脑们也害怕妄言在30万以上的汽油车行业，会出现可以对比合资、豪华车品牌品牌的车系。

可是车辆展现方法的转变，换句话说时期的转变，却给了自有品牌一个史无前例的机遇，那便是新能源汽车几乎早已变成认可的，未来汽车的关键展现方式，也给了自有品牌“伸直腰板”涉足中高档行业的可能和自信。终究从欧洲新能源车发展趋势的途径看来，自有品牌和新造汽车品牌“出发”是较为早的，并且在有关技术性方面，也早已累积了较为完善的工艺和设计方案基本功，在30万以上的价位区段，国产电动车总算对合资和豪华车品牌完成了“弯道超越”！

日前，有关统计分析组织发布了2021年30万以上高档新能源汽车SUV车系的销售量排行榜单，该排名榜单百度收录了10款销售量坐落于前端的30万以上新能源汽车SUV车系（包括增程式电动车）。从总体排行榜的布局看来，很显著国内车系占有了肯定的优点，10款车系中，有7款全是国内车系，并且豪华车品牌三款车系尽管进入了前十，可是总体销售量显而易见并不强悍！

在这一份排行榜中，10款车系的开售价钱都是在30万以上，分别的起价格为：理想化ONE为33.8万余元；ES6为35.8万元；EC6为36.8万余元；宝马iX3为39.99万元；蔚来汽车ES8为46.8万余元；岚图FREE为31.36万元；高合HiPhiX为57万余元；红旗轿车E-HS9为50.98万余元；奔驰EQC为49.98万元；奥迪车e-tron为54.68万余元。