在日系知名品牌里边，日产相对来说是在双马达混合动力行业发展比较晚的，大家回忆一下丰田汽车、广州本田在中国搞双马达混合动力的情况下，日产混合动力的技术性意味着，实际上是楼兰上那台2.5T机械设备增压发动机 小型电机的轻混技术性。

但由于社会的发展趋势，日产也在慢慢累积自身的电驱技术性，尽管在双马达混合动力行业发展比较晚，但在电推动行业，或许别的日系知名品牌得叫日产一声“哥哥”——日产聆风从第一代到现在，绝大多数的时间里全是全世界卖得较好的新能源车之一，这也促使日产累积了非常一部分可以运用于双电动机混合动力开发设计的工作经验。

随后，在2016年，日产的双马达混合动力试卷放出来了——名叫e-POWER。

而是一台双电动机混动的车型，它结构类型是比较简单的，简易而言就五个构件：汽车发动机、发电机组、电机、充电电池、电机控制。汽车发动机只在最大高效率区段配电，日常行车给电池充电或是立即给电机推动车轱辘，全套系统软件简洁明了。

但因为沒有在初期引进，因此e-POWER在中国股票市场对比丰田汽车的THS及其广州本田的i-MMD在名气上应差一截，根本原因是日产混合动力技术性一直都在当地销售市场“生长发育”，沒有迫不得已引进中国销售市场，并且，参照别的日系知名品牌的成功经验，太早引进极有可能造成高市场价（30万的普锐斯和本田思域IMA），再者，假如在本国销售市场可以更有效地认证技术性可靠性，以后再引进中国，营销推广的节奏感便会畅顺许多。

实际上，日产于日本当地营销推广e-POWER这几年時间里，突出成绩是非常不错的。最开始配备e-POWER技术性的车系是NOTE，这新款车本来在日本当地应用1.2L和1.2T机械设备增压机，销售量上归属于过路人级别。但2016年配备由1.2L和EM57电动机构成的e-POWER双电机技术以后，销售量马上高涨，在好多个月乃至比普锐斯还热销！2017、2018、2019年持续三年变成1.6L下列小排量汽车的新能源客车销售量总冠军，就论全新能源客车排名榜，2018年也是全日本最受欢迎的车辆。直到新一代雅力士的发生，才略微压着了NOTE大杀特杀的局势。