10月28日，第十万台理想化ONE宣布退出，在这期间理想汽车并非那麼一帆风顺。脱轴、噪音等产品品质造成了许多买车人的忧虑。

但是凭着产品营销策略，理想化ONE的销售量却表现不错。而且理想汽车在可以油可电的方式在这个等级的车系主要表现要好于平级其他敌人。理想化ONE油耗操纵在10L ，byd唐DM在快速时的耗油量则也到了11-12L，这样一来商品竞争能力便逐渐降低。

返回理想汽车，依据其官方网发布的新汽车方案，2022年理想汽车计划发布X服务平台的第一款商品X01，据了解全新升级的服务平台将选用四缸机的设计方案，车体精准定位则为中大型的SUV。并于2023年在X服务平台上发布此外2款SUV。

自然，理想化不仅合理布局增程商品针对纯电车型也是有一定的合理布局。早在2020年,理想汽车三季度财务报告大会上，李想曾表明，“在400KW快充完善前，理想汽车不容易发布纯电车型。”但在现在的招股书中，理想化确立了要在2023年进行髙压纯电服务平台及髙压纯电车型的打造出。

现阶段已经开发设计电动汽车技术性，包含为髙压电动汽车型开发设计的2个服务平台——Whale及Shark。2023年起，理想汽车每一年可能最少发布2款选用髙压纯电动车技术性的车系，而且完成批量生产。从发展规划看来，纯电动车才算是领域的发展趋势。不得不承认一直站口增程的梦想也不可挑选纯电这一行业，真可谓是抽脸了。

另一方面则是理想化的扩大，依据整体规划理想汽车方案2025年销售量总体目标做到160万台，市场占有率做到20%。要想完成这一总体目标得有多么难？现阶段在我国自有品牌比亚迪汽车的销售量总体目标也才算是153万台，确实不清楚谁给李想胆量定得那么高。

为了更好地完成新汽车批量生产的供货，理想汽车改建了北京市翠绿色智能车间在北京市顺义区宣布开工建设。该加工厂为东风起亚一号加工厂，全部投资项目超出60亿人民币，方案将于2023年年末建成投产。投产后，一期将完成年产量10万部新能源车的生产能力。

应对增程和纯电两条道路，理想汽车最终会留哪个产线呢？或是说二者共存？这非常值得理想汽车去思索。