8月21日，哪吒汽车在浙江桐乡的全绿色生态智能工厂举办第60000台白车身退出典礼。当场，哪吒汽车创办人兼老总方运舟表明：“大家将再次潜心技术革新、深耕细作匠心独运质量、改善服务感受，真真正正的做到让高质量的智能化新能源电动车近在咫尺。”

虽然近年来哪吒汽车已经以人眼可以看到的速率不断走高，但在激增的销售量下，哪吒三太子实际上远没看起来如此轻轻松松。过多依靠B端销售市场、及其司空见惯的营销推广“车翻”，也许也在表明，现如今等候它的并不是挤入朝思暮想的“第一梯队”，反而是迈进一条越走越窄的路。

一开始就买错了路

进到8月，“蔚小理”陆续发布了上个月的销售量，哪吒三太子略逊一筹也发布了考试成绩——以6011辆的销售量立在中国新能源技术二人才梯队汽车企业前端，在环比增速上也超过了理想化和蔚来汽车。

凭着那样的考试成绩，哪吒三太子变成了新造汽车企业中不能忽视一员。却不知道，在这里看起来市场前景一片明亮的身后，却掩藏着致命性缺点。

实际上，哪吒汽车有别于其他新造汽车企业，在一开始就挑选了偏重于B端销售市场的经营模式。早在2018年哪吒三太子NO1发售前夜，就签署了超出5万台的订单信息，但据媒体报道，这当中就包含许多汽车分时租赁企业和政府部门订单信息。

但现如今，在哪吒三太子的销售量数据信息中，仍能见到这类营销模式所留下来的“并发症”。结果显示，哪吒汽车2021年6月B端销售市场销售量占有率为15%，上半年度B端销售市场销售量仍做到23%。

而哪吒三太子先前太过注重普通用户已变成哪吒三太子销售量的提高闪光点，好像也在表明，太过依靠B端早已对其导致了不能修补的损害。

终究，谁都不愿意安全驾驶着自身选购的新汽车，却被过路人觉得是出租车司机。

也不仅如此，为得到C端销售市场适用追求完美曝光率，哪吒三太子逐渐看上了目前的热点话题。自然，也正好是这类急切的销售要求，让哪吒三太子逐渐挺而走险，不顾一切。