5月19日，深圳坪山新区，一辆鲜红色的比亚迪汉慢慢驶离，意味着比亚迪汽车第100万台新能源汽车宣布退出，变成第一个进到新能源车“百万台俱乐部队”的国产品牌，也变成全世界范畴内继丰田汽车、特斯拉汽车以后第三家新能源车总计销售量达100万台的知名品牌。

此外，立在一百万台的新征程，比亚迪汽车的开船发展战略加速——2021年5月底首站进到丹麦，方案年之内交货1500台唐EV。

“现阶段汽车制造业在历经近百年没有的大转型。进到“十四五”新发展环节，在我国电动车行业维持了上年后半年至今的快速提高，新能源汽车覆盖率在2021年3月已提升10%大关，在其中深圳市个人新能源汽车覆盖率也是持续3个月提升30%。新能源车已成為全世界机动车产业转型发展趋势的具体方位和推动全球经济稳步增长的主要模块。”5月19日，比亚迪股份有限责任公司老总兼首席总裁王传福表明。

颤振

2003年比亚迪汽车根据回收西安市关山车辆进到汽车制造业，2008年12月第一款新能源车——双模式车辆F3 DM发售，十年后即2018年比亚迪汽车迈入第30万台新能源车退出，三年之后，比亚迪汽车迈进百万台新能源车时期（皇朝系列产品纯电和混动新能源电动车100万台）。

回望比亚迪新能源车辆十余年的发展趋势，不仅有持续很多年占有全世界新能源技术销售市场销售冠军的高光时刻，也是有被特斯拉汽车迎头赶上的辛酸过程。实际上，较长一段时间内，一向“贴近生活”、缺乏现代感的比亚迪汽车几乎非常少与内置总流量光辉的特斯拉汽车一概而论，但王传福曾放话“一下子可以造出特斯拉汽车”。

大家针对比亚迪新能源的认知能力和印痕，最开始可以上溯到2008年9月，那时巴菲特耗费18亿港币，以每一股8港币的价钱申购了2.25每股公积金比亚迪股份，其项目投资原因是长期性看中比亚迪新能源业务流程。

但接着两年比亚迪新能源车辆市场拓展平平的，伴随着byd秦、唐、宋、元车系陆续发售，直到2015年比亚迪新能源车才迈入爆发式提高，2015年比亚迪新能源车销售量为6.2万台，同比增加234.7%，销售量超过特斯拉汽车，销售总额做到220亿人民币，初次比传统式汽油车高于30亿人民币；2016年销售量超出10万台，同比增加62.3%；2017年销售量为11.37万台，同比增加13.7%；2018年比亚迪汽车依次发布爆品车系宋MAX和唐，当初新能源车总计销售量为24.8万台，同比增加118%。

值得一提的是，从2015年逐渐，比亚迪新能源持续四年变成全世界销售冠军。但2019年一骑绝尘的特斯拉汽车以36.8万台的销售量斩获全世界新能源车销售冠军，追上比亚迪汽车接近14万台，当初特斯拉汽车在中国企业的营业收入同比增加69.55%，比亚迪汽车以22.9万台位居第二。那时有数据统计表明，特斯拉汽车2019年销售量同比增加60%，远远高于比亚迪汽车37.5%的增长速度。