“真的是奇了怪了，竟然有佛山人买这一车。”不久前，我和同事出门拍照时，见到一辆挂着佛山市车牌的雷凌双擎E ，甚为不解。

往往疑惑，并不是由于这新款车不太好，实际上，它应该是目前市面上最开始把没电耗油量保证HEV水准的PHEV，上海市区、深圳市那样的限牌城市，我还是较为提议买的。但是在佛山市这类不限牌的大城市，那样的PHEV实际意义并不大——

雷凌原本就会有混动版本，混动E 但是是在其基本上，增加了充电电池，多了一个外插充电口而已，实质别无不一样，因此，假如真的喜爱丰田混动的人，买混动就充足了。此外，它还不划算。一样全是豪华型，在配备越来越少的情形下，混动E 要比双擎贵整整7.6万余元。

雷凌双擎E 这一价格比，不要说上“粤E”，上“粤A”我就感觉不值得，终究广州市有环保节能车牌，中标率十分高。

鉴于此，针对佛山市这类“非限”大城市，你可以给我一个买混动E 而不买双擎的原因吗？不只是丰田汽车的雷凌双擎E ，过去较长一段时间里，就算PHEV拥有政府部门的补助，我也不提议“非限”大城市的顾客选购一切一款PHEV车系。

我并没有抵毁PHEV的含意。PHEV一度被觉得是转折期中最理想化的交通出行计划方案——既能处理里程数焦虑情绪问题，也可以在日常上下班中零污染无排出，让我就甚为动心。但遗憾的是，PHEV车系过去都仅仅产业结构升级，并没真真正正为客户服务。

非常简单的一个事例，过去你就会发现许多PHEV的纯电里程数仅有50km，缘故没其他，便是为了更好地够着国家工信部的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的门坎。但是，50km的续航力够一般顾客的日常上下班吗？

电力能源与交通银行创新中心的《中国乘用车实际道路行驶与油耗分析年度报告》表明，全年度出来，我国私车均值每日的行车公里数在48km上下。50km如果是真正实时路况的续航力，那可还行，假如你能不吹空调得话。要不是，那续航力至少打八折，也即要60km以上。