文/拍摄 | 阮锦程

当大伙儿或是担忧电动汽车的行程焦虑情绪，又想拥有一张绿牌的情况下，PHEV插电式混动几乎就变成唯一的选择。

那么问题来了，市井广为流传着PHEV有电的情况下开起來舒服平稳像豪华轿车，但假如没电了驱动力、NVH便会很差，耗油量也会大飙涨。例如大家随意在社区论坛里找一下，网民对两年前某知名自有品牌PHEV车系的评判是如此的：

网民对两年前自有品牌PHEV的点评

殊不知技术性自始至终在不断进步的，如今的流行PHEV车系开起來主要表现如何，尤其是与相同汽柴油车系对比，PHEV会更好或是更差了？

我们在宝马经销商（车子给予：上海市宝信车辆）借到了一辆上年10月才发售的新汽车——2020款的宝马五系X1 xDrive 30Le开展几日试架感受。

而以前，大家也试架过销售市场流行的大众途观L PHEV、腾势X、丰田雷凌PHEV和吉利帝豪GL PHEV等车系，他们大约能意味着流行PHEV技术性的水准。

2020款的宝马五系X1 xDrive 30Le很有象征性：最先它是PHEV 奢华SUV中的销售量引领者，此外它伴随着上年X1中后期换代，除开外型有很大的改变外，从技术上也取得了非常大更新。

新汽车选用了全新升级的新型电池，选用赣锋锂业811三元锂电池包，电池电量从14.7kWh扩充到24kWh。纯电行车里程数大幅度提升83%达到110千米，变成我国通电式混动销售市场中电动式里程数最多的车系，而耗油量也是有降低。

满格电下的行车感受大家就很少讲了，由于大家发觉即使是技术性最烂的自有品牌，在充电电池满格电情况主要表现都十分出色，如同一辆时尚运动豪华轿车一样棒。

此外大家对宝马五系X1 xDrive 30Le慢充时发觉，充电电池没电后花了7钟头04分充进了23.310度电，满格电后表显可以纯电行车105千米。这与生产厂家额定值的7钟头充斥着电，可以行车110千米基本上相符合。

当电池容量彻底用完之后（具体不太可能100%用完），感受才正式开始：

凉车时运行那副1.5T直列3缸模块，噪音和振动是有点儿高，这与汽柴油版X1主要表现是一样。直到热车后这类振动会降低一些，但3缸模块在待速时的NVH的确是一个不愉快的感受。