宝马五系X1新能源技术针对许多限牌城市而言，可以说成非常好的挑选，它既有着免摇号申请的绿牌权利，又拥有同等级最浮夸的超大型后排座室内空间，四驱系统，那麼换代后的2019款宝马五系X1新能源技术各层面情况怎样呢？

本次趁着一个到东莞自驾旅游的机遇，恰好可以来紧紧围绕它做一次较为深层的感受，在其中就包含它的安全驾驶层次感，综合性耗油量主要表现及其配备层面。

外型内饰等都无需太多的去谈了，它与汽柴油版的差别便是车子上一些新能源技术的设计元素和标示，想一眼看出去是否，就留意是否深蓝色原素进气格栅和知名品牌就行。

它的充电口坐落于车子前左叶子板，电池电量为10.7kWh，慢充3.7钟头可以充斥着，较大沉积续航力为60km，自然如今也发售了近期的里程数全新升级，纯电续航力可以超过110km。

在检测文章内容逐渐以前，我先来为各位讲下插混系统软件的方式设置，按住eDRIVE按键，会出现三种电动式性能模式可以挑选，第一种为AUTO eDRIVE方式，为系统软件自动控制系统电力工程推动车子，第二种为MAX eDRIVE较大电力工程方式，能应用电的情形下都是会纯电行车，第三种为SAVE方式，会自始至终保存一定用电量，确保随时随地有纯电行车的电。

本次试架大家每一个方式都开展了感受，自然绝大多数的具体情况是维持在AUTO eDRIVE方式，让车子自己来融洽用电量是最合适。

这套插混系统软件如何？

最先谈一谈这套插混系统软件的运行特点，全自动方式下，油电的工作中逻辑性为低速档行车为纯电推动，上到快速后改成油电同用，确保汽车行使驱动力要求。

次之为每一次卯足劲给油门踏板时，你可以感受到的平稳非常大因素是电机的贡献，即使是6AT变速器，电动机还可以填充掉绝大多数的换档空隙，等同于流畅度的金属催化剂。