丰田汽车赛那于10月30日正式上市，共发布六个配备车系，市场价范围为30.98-40.58万余元。在非上市前，这新款车内行内行人外人气也不低，一方面其是第一款国内的丰田汽车MPV车系，在赛那发生以前，在中国能购买的丰田汽车MPV全是这些上百万级的车系，就算是很多年前的普利维亚，其落地价在那时也超出50万，赛那国内后的价钱立即杀进了流行MPV的价位区段，进一步提升了价钱竞争能力。另一方面，伴随着多孩现行政策的放宽，7座汽车的需要量有显著的升高，而伴随着对MPV接受度的提升，以MPV做为主要考量的顾客没有小数。

说回赛那，了解这新款车的好朋友可能了解，其实质上是一款特供美国市场的车系，从第一代车型逐渐，其并沒有日本传统销售市场售卖，除开一小部分逆键入的车，几乎只有在欧美地区看到它的踪迹。尽管购买者对汽车的爱好，与北美地区交易有很多共同之处，但中国出行自然环境与北美地区显而易见不一样，此次立即把正版赛那拉回来国内，是丰田汽车固执己见了没有？

赛那实际上并不是初次进到中国销售市场，上一代车系就根据进口平行车的形式进到到中国，因为前代车系均配备大马力汽车发动机，不论是2.7L或是3.5L的车系，因为排气量的缘故，中国市场价并不低，尽管在北美地区价钱不高，但進口到中国都需要在50万以上。在当初的消费市场下，顾客更想要挑选一样价钱的7座SUV，像丰田汽车同阶段的丰田普拉多与陆巡的价位也并沒有相差太大，赛那并没造成很大的浪涛。

而此次国内的赛那则是原生态的美国版引入，结构类型并沒有差别，驱动力上仅有一款2.5L混动系统可选择，一样的动力装置也被使用在丰田汉兰达上。往日国外销售市场专享的大马力购车款，在赛那上则并未找到，不论是北美地区或是国内版本号，都仅能挑选一款2.5L混动汽车发动机，在能源上沒有被区别看待。而外型内饰上二者有关键点上的差别，除非是像找茬儿一样比照，不然二者在感观上的差别非常少。从现在的发售信息内容早已得知全系列均为2.5L混动汽车发动机，中国车系乃至连福址版都一并引进。

可以说国内版的赛那从现在的材料看来，与国外版本号差别仅仅集中化在一些外型内饰关键点上，不论是关键技术或是配备，与国外版本号对比并没开展“有所差异”，乃至中国版本号在车机里配备更高一些一些，基本上维持了原生态。