前不久，豪爵第六季随意之行“纵观五岳三山”的第一阶段的快速路行程安排完美收官，从北京到成都共骑车约六千千米，小编也跟队随身一周多的時间，再度体会了这一盛大游戏的摩旅主题活动。这一季活动在车系配备与过去有较大差别，由于除开V-Strom（DL）250、GSX250R、DR300，也有铃木中大马力的SV650和V-Strom 1050 XT一起来联机，奢华阵型称得上历年之最。借这一机遇，大家来聊一聊V-Strom 1050 XT和V-Strom 250这个名人老大哥和小姐姐我想。

虽然这两种车自身区别巨大，终究光排气量就相距了约800mL，但两车同归属于铃木V-Strom家族，不仅有点像，在许多领域也展现了其大家族特点。在小编来看，两车都拥有非常明显的铃木化品牌调性，总结一下便是不张扬沉稳而又隐藏光芒。

V-Strom 1050 XT和V-Strom 250在分别等级的销售市场中，在驱动力导出、配备多少、智能化系统水平等层面，都谈不上出色，但也并不防碍她们拥有自身的一席之地。很多年来，V-Strom 1050 XT包含换代前的V-Strom 1000，以坚韧的扭距、舒服的人机工程学构造而出名，被觉得是最非常容易安全驾驶的大中型冒险车，为成千上万美团骑手的远途安全驾驶产生越来越多的愉快感受。V-Strom 250更别说了，从2017年公布迄今，一直位列国内同等级销售市场销售量前端，即使这几年竞争对手五花八门，但V-Strom 250或是凭优异的质量和优异的用户评价保卫了自个的部位，与此同时V-Strom 250还返销日本同时也是铃木在日本销售量最好是的250车系之一（市场价折合4万RMB），也从侧边证实了这新款车的整体实力。

V-Strom 1050 XT假如算上以前的V-Strom 1000车型，从2002问世至今早已拥有超出20年的承传。最新款V-Strom 1050系列产品在外表上拥有明显的铃木传奇车系—— DR-Z沙漠赛车和大型越野车DR-BIG的设计风格。有棱有角的线框、大眼睛方型的车大灯、称得上鸟嘴开山鼻祖的前杠……不得不承认，經典能够为經典，便是当它现身时，你一瞬间便会钦佩于创作人的设计方案展现，就算是经历了時间的敲打，阅遍了时尚潮流变化，你依旧会被它触动，那类觉得，勾人心魄。

提及90°交角的V2汽车发动机，或许不由自主会想起