算不上豪华车，并不是高档车，是特斯拉汽车减价以后一部分人对它的新认知能力。

一台规格并不大的紧凑车卖去20多万元，假如算不上奢华，那麼我确实不清楚奢华的规范定在了哪儿。

3年以前，上一代宝马五系3系最终一批车系也就是25万，那时候BBA的主要车系34C的标价，通常也就是在25万元左右，乃至凯迪拉克汽车ATS、volvoS90的价钱跌穿20万。

说Model3算不上豪华轿车，比不上先想一想规格4米8的豪华车品牌车系，他们是否算豪华轿车，也就是3系、A4L、C级、CT5、ES等车系。

假如一个时期的消费观早已不觉得这车是豪华轿车，那麼Model3也算不上豪华车。

2020年超2000万的新能源客车销售市场中，豪华车品牌总体的销售量也有300万数量级，弦外之音，100本人中仅有15本人能买起豪华车品牌。

而豪华品牌的具体销售量销售市场，也就是在20-40万区段，40万以上客户人群，在2000万销售量销售市场中比重早已非常少。

另一份数据信息是如此的。

2020年平均GDP是1.1万美元，平均人均收入是3万多元，6万多的人均产值及其3万余的平均人均收入，比照Model3早已再涨25万的价钱，针对大量人而言，20多万元的新能源客车仍然是很多人可望而不可及的产品。

那么讲吧，你认为有几个可以花贴近30万的价钱去买辆车，而Model Y现阶段的价钱，早已在30万元左右彷徨。

品牌知名度很有可能起伏，但车系标价却雷打不动，要想买一台25、30万的家用轿车仍然是一个十分艰难的事儿。

怎样剖析特斯拉汽车是不是算豪华车，2个判断规范。

一个简单直接，就可以看商品自身标价，规格较小的Model 3卖去25万的价钱，“论长短卖”也需要比凯迪拉克汽车、volvo珍贵，规格比较大的Model Y综合分析早已做到了30万，它最少要比凯迪拉克汽车XT5、volvoXC60，及其价格上涨以前的奥迪车Q5L珍贵。

另一个规范更立即，一个知名品牌沒有20万以內的车系，终究了它就并不是普通知名品牌，并不是普通品牌是什么？实际上便是一个豪华车品牌。

如同LV，它就沒有1万以內的双肩背包，你非要拿他跟hermes比，它确实不足奢华，但LV的双肩背包也不是每一个人在没有危害生活品质的情形下，都能买起的。