想起元旦节当日的大拥堵情况，珠海市某物流公司驾驶员周林（笔名）迄今都难以忘怀。

“那一天很不幸！从早上8点一直堵到11点，许多同行业都错过了交货時间。”事实上，周林当日的境况也是全国各地货运司机广泛的遭受。

在同一天，中国数千省界收费站撤消，并调节了计算方法，高速路全面实施ETC化。虽然全部的大货车完成了全国通跑一网清算，但这一本来益民的好现行政策，却在操作过程中出現了高速收费站排长队、道路通行费计费不清等问题。

许多货运司机体现，快速推行ETC收费标准，却愈来愈堵，花费不减反涨。

据统计，现阶段在中国销售市场上面有2500多万辆货车，超出3000多万名货车司机，支撑点着道路货运物流4万亿元的市场容量，担负着在我国75%的货运物流货运量。撤消省界收费站及其更改收费标准方法将对这一人群造成较大危害。

1月1日当日，有自媒体体现称，一些大货车本来100汪义的高速通行费，变成了几千块、几万元。乃至有货运司机在互联网发布消息称，在高速收费站的道路通行费达到4.56万余元。

（图片出处互联网）

1月4日，国家交通部回复某些地域“大货车高速路道路通行费提升”：已催促全国各地妥善处置。有关ETC扣除巨额道路通行费这个问题，国家交通部公路局公路网管理办处长顾志峰对于此事表明，高价道路通行费归属于技术性方面的问题。

国家交通部有关人员表明，由于系统软件和机器设备临时都还没调节好，因此发生了收费标准额度差错的问题。假如额度不正确或是多收得话，那麼在调研清晰后将退还给驾驶员。

4日当日，顾志峰还对新闻媒体表明，交通运输部明确规定大货车新系统收费标准要比载满规范最少降低10%。但具体情况并没有如他所想。

原先，先前高速路广泛推行大货车计重收费，而依照新的按车（轴）型收费标准方法，高速路高速收费站通道不会再泊车秤重检验。也就是说便是，无论大货车是满载或是载满，统一依照车轴数开展交费。

周林告知21新世纪经济发展报导小编，之前依照计重收费方法，平常一趟活来回出来，超载160元、空开70元上下，但依照新的收费标准方法，统一收费标准140元。“跑一次运送，我一共要多买单近50元。”

国家交通部对于此事表明，将机构能量对全国各地利率调节计划方案开展深入分析剖析，催促全国各地认真落实，并进一步减少道路通行费，也不允许全国各地趁机提升大货车压力。而目前为止，还没有有关結果发布。