伴随着环保标准愈来愈苛刻，及其很多的大城市逐渐限号限号，新能源车变成许多顾客的优选，现阶段中国关键的新能源车包含新能源车、增程式新能源电动车及其混动汽车。相对而言，混动汽车更受顾客亲睐，关键因素取决于都感觉新能源车不成熟，里程数和电池充电问题沒有取得有效的处理；而增程式电动车可选择性太过度局限性，综合性看来混动汽车更满足人们的出行要求和出行自然环境。

恰好是在这个大环境环境下，许多传统式汽车企业都急切转型发展，陆续发布自身的新能源车，丰田汽车广州本田当然也是如此，虽做为油电混合动力行业的王者英雄，但在纯电动汽车行业和插电混合驱动力行业还没有成就。而一向传统的他们，并沒有在中国发布大量的新能源车，反而是发布自己受欢迎SUV车系的插电混合驱动力版——广州本田CR-V新能源技术和丰田汽车RAV4荣放混动E 。

做为广州本田第一款插电式混动车系，广州本田CR-V新能源技术并没选用十分新潮的设计理念，反而是持续了汽柴油版汽车的设计语言，前脸配置不规则图形的进气口，并配搭三辐式不锈钢装饰设计条，与此同时中在网上方的不锈钢装饰设计条联接两边头灯，看起来较为沉稳。那样的优势便是顾客可以接纳，弊端便是看起来太过度不张扬，无法展示出其特有的真实身份。

车体侧边也十分不张扬，叶子板上连“e：PHEV”标志也没有，还比不上一般的锐·混合动力车型那麼有关键点，好在配置了全新升级款式的多幅式轮圈，视觉冲击还很不错。

尾端仍然是较为圆润圆滑的设计方案，加上低位的倒车灯，仍然很有辨识度，除此之外，右下方处标着e：PHEV的标志，可以说成新汽车相对性于汽柴油版车系最显著的差别了。

内饰层面，仍然使用了传统式传统的格局设计方案，与汽柴油版车系无显著差别，配置三幅式多功能方向盘、7英尺液晶仪表盘及其7英尺的嵌入式液晶显示屏，不得不承认，这一7英尺的手机屏幕略微小了些，且所集成化的作用也不是很丰富多彩，流畅度和UI页面都有待提高。自然这也并不是一无是处，越简洁的東西就越非常容易实际操作，越不易坏，而这也是广州本田一直持续的设计构思。