小编｜周纯粼

丰田汽车对“电动式化”拥有细微的心态变化。

6月7日，丰田汽车在日本东京举办新品发布会，公布将“2030方案”提早5年。换句话说，如今这个全世界第二大的汽车企业方案到2025年，让混动、通电式混动、电动汽车、燃料电池车的产销量将做到550万台。

而就在4个月前，丰田汽车公布了一支全新升级轩逸混动版的广告宣传片。剧中一辆鲜红色全新升级卡罗拉混动版在荒漠中纵横驰骋，连续超过在历史上各种各样經典名车汇，车里的大家看它的目光就好像这辆车来源于宇宙空间。

在广告宣传片的最终，一辆电动汽车发生。它在荒漠中唯一的充电桩上电池充电，电动车车主着急地看见腕表。

光圈返回卡罗拉车内。通过男主角那风轻云淡的笑容，丰田汽车向外部表述了对纯汽油车的讥讽，与此同时也主要表现出兑电动汽车的不屑一顾心态——好像混动才算是人世间唯一的正路。

丰田汽车的变化让外部造成迟疑——有哪些让素来成竹在胸的丰田汽车越来越像要错过了回家了的末班车火车般急不可耐？

“丰田汽车对电车的想法从没变化，更改的仅仅观点，”汽车行业分析师张啸林向页面车辆表明。“丰田汽车将HEV归于‘电动式化车辆’的大范围中，但HEV这类借助小容积充电电池和低输出功率电动机做为协助驱动力的车系在我国市场中被分类为‘汽油车’。”

好像是外部“误解”丰田汽车了。

1997年就发布混动批量生产车的丰田汽车迄今从没将当今流行准许型（PHEV和BEV）的技术方案做为过关键。

事实上，丰田汽车与另一家不屑发展趋势新能源汽车的日本国汽车企业——马自达汽车一样。只不过是后者的监事会主席人见光夫口直心快地称“不考虑到CO2排出的新能源电动车沒有存在的价值”。

丰田汽车寄于同样心态，但未发表过这般激进派的观点。在大量的场所上，丰田汽车会以“基础设施建设不健全、顾客应用习惯性短期内无法更改”来表述。

但即使如此，丰田汽车的“混合动力为关键”心态众人皆知。

混动技术性不但从1992年逐渐就经常出现在了《丰田地球环境宪章》中，而且变成了丰田汽车的“环城河”。

丰田汽车的混合动力车一直以来以“省油”的特性占领市场。一般A级轿车的耗油量在8-10升／一百公里，而2015年发布的轩逸／雷凌双擎则耗油量最少可达4升／一百公里。