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创作者：潘昱辰 编写：娄兵

从乘联会发布的信息看来，6月新能源技术新能源客车零售销售量做到22.96万台，同比增加177.7%。在其中比亚迪汽车以40317辆位居、上汽通用五菱以31285辆略逊一筹、特斯拉汽车我国为28138辆、广汽埃安为10403辆。除以上汽车企业外，其他知名品牌月销售量均未过万。

2021年上半年度，新能源技术新能源客车零售做到100.7万台，同比增加220.9%。依据乘联会先前预测分析，新能源技术新能源客车预估四季度销售量达240万台，就目前主要表现看来，具体销售量有希望超过较多。

纯电：自有品牌包抄敌人

2021年上半年度，新能源车总共市场销售83.65万台，同比增加232.4%，市场占有率做到8.4%；在其中仅6月新能源车即卖出18.65万台，同比增加181.7%。

实际到各知名品牌车系，发售不足一年時间的上汽通用汽车五菱宏光MINI EV再次高居榜首，6月售出2.9万台，2021年上半年度总计销售量已做到15.8万台。专业人士强调，做为一款均值市场价仅3万余元上下的A00级小轿车，虽然五菱宏光MINI EV自身不可以协助企业获得过多赢利，但上汽通用五菱可借此获得很多新能源技术積分。

在别的销售量较高的电动汽车型中，例如长安奔奔EV、欧拉白猫、奇瑞eQ、广汽埃安S等均为中小型或紧凑型轿车。

唯一的除外是比亚迪汽车的旗舰级汉EV，此车型2021年上半年度总销售量贴近4万台，仅次五菱宏光MINI EV和广汽埃安S。这款最大市场价在27多万元的中级轿车发售早已一年時间，在沒有新款车型发布的条件下，6月销售量依然维持在贴近6000辆的高水平，也是国产品牌中唯一可以位居高档轿车市场竞争的车系。

总体主要表现看来，新能源车销售市场基本上被自有品牌和个人独资的特斯拉汽车刮分消失殆尽，汽柴油车辆行业极其强悍的合资则没什么优越感。在全部合资电动汽车型中，销售量最大为上汽通用别克微蓝6，但月销不够3000辆，上半年度总计不够8000辆；第二名为华晨宝马iX3，在2021年1月官降7万余元后销售市场主要表现获得了一定的发展，但月销仍不够2000辆。

而在合资纯电车型中，主要表现最让人心寒的莫过根据MEB服务平台的大家ID.系列产品。第一批发售的弟兄车系ID.4 X/ID.4 CROZZ上半年度总计销售量不上3000辆。虽然大家随后发售了规格更高性价比高也更高一些的车系，但应对持续挥动价钱大刀的特斯拉汽车和产品力持续获得认同的自有品牌，其行业前景一样将承担很大的工作压力。