近日，新能源客车销售量查看发布了一份新汽车交通强制险1-11月总计数据信息，中国销售市场1-11月总计市场销售新汽车1889.97万部。

实际看来，SUV销售市场1-11月上险量最大的2款车各自为长城哈佛H6和北京长安CS75系列产品，两车的销售量超过了25万台以上，和日系SUV CR-V、RAV4带领的第二人才梯队17-19千级销售量差别在6万以上，自有品牌一骑绝尘，在头顶部SUV销售市场有着较大优势。

除此之外，1-11月上险量在10万以上的车系中，自有品牌几乎拥有了三分之一，这在其中CS55、红旗轿车HS5、欧尚X5、瑞虎8增长幅度显著，发展潜力强悍。

而在中国高档SUV销售市场，自有品牌以宋PLUS DM-i、星越L和重型坦克300、理想化ONE为象征的国产货各自冲击性着15-20万及其20万以上的销售市场，在11月也创建了新的销售量纪录。

国产货的兴起，也代表着日德系的衰落，尽管日系在中小型和紧凑SUV销售市场仍然有着一定的主导权，但能够看见RAV4、缤智、逍客增长速度显著变缓，甚至是CR-V、日产奇骏逐渐大幅度下降；

而德系SUV探岳陷入GPF阻塞怵惕，销售量、用户评价大幅度下降，伴随着特斯拉汽车Model Y、理想化ONE等一批新能源技术SUV的兴起，BBA市场需求也被逐渐吞噬，特别是在是以三季度逐渐奥迪车Q5L和宝马五系X3难以再提升万部销售量。这在其中虽然有集成ic困境的原因存有，但是更非常值得外资企业思考的是在自有品牌、新能源技术销售市场不断发展的与此同时，合资企业、豪华车品牌在我国市场到底该怎样取悦顾客。

再看来汽车市场。