近日，马自达汽车公布：“方案在2050年完成碳排放交易，而且将其产品线100%电化，在其中25%可能是电动汽车型”。见到这一则消息，坚信许多“马粉”会有一些心寒，压燃发动机刚刚出，新一代转子发动机也没现身，如何突然间就开始玩起新能源汽车呢？

实际上有关心马自达汽车的小伙伴们应当了解，马自达汽车做为一个“技术宅”，针对技术性的钻研并不逊于一切一家汽车企业，本次忽然公布要涉足新能源技术行业，将品牌全方位电化，是马自达汽车的提升之途或是无奈之举？下边疆哥跟大伙儿研究一下。

1.销售量不景气，要求发展方向

尽管马自达汽车在网络上的人气颇高，也是有一班“马粉”为其喝彩，但这…仿佛并沒有给马自达汽车产生实质性的成果，销售量依然令人担忧，而且也有下降的发展趋势。在中国销售市场，马自达汽车5月的总销售量为14027台，同期相比下降35.6%，早已被日系三剑客远远甩在背后。

而更致命性的在境外销售市场，在日本、欧洲地区及其东南亚地区等地域，马自达销量下降相当严重，立即造成其纯利润亏本了316.5亿日元，折算RMB大约18.5亿是，这针对马自达汽车而言，数量很大。

实际上看回商品自身并不会太难发现问题，马自达汽车的确在驾控感受上，好于同等级竞争者。但仔细想一下，买车费用预算在15—25万余元上下的顾客，又有几个是用以“玩”呢？还并不是以家庭为主导。室内空间小、噪声大及其质量不光滑等问题，这种马自达汽车不在意的“特性”，则是这一部分顾客真真正正的交易困扰。

马自达汽车 昂克赛拉

卡罗拉

日产轩逸

更主要的，马自达汽车沒有“后台管理”适用，再加上本身也不是哪些“大型厂”。应对不断的销售量不景气，亏损企业，真撑不上很久。

2.孤注一掷，“电化”是发展方向？

应对世界各国严苛的环保标准，燃气轮机的生存空间渐渐地在变小，奥迪车早期也公布终止燃气轮机的产品研发，假如马自达汽车还消耗很多的人力资源、人力物力在燃气轮机上，可以说成出力不讨好。