“帮我三年時间，还你一个豪华车品牌。”

赶在国内汽车交易市场处在瓶颈之时，素来标新立异的马自达汽车，挑选逐渐“闭关修行”了。日前，有最新消息称，2023年以前，马自达汽车将加入一个商品推广的停滞不前期。在这段时间，马自达汽车将不容易发布全新升级车系，只能发布一系列的本年度款及其小换代车系。

实际上，对比于别的流行知名品牌在近些年拼了命发布新的商品以加强市场占有率和市场份额的主要表现，马自达汽车的这一行为确实让人一头雾水。在自身销售市场规模比较有限的情形下，光凭早已争霸很多年的设备和技术性“决战”三年，足见马自达汽车这一知名品牌“执着”之深。

一心“复生”电机转子，无电动式化、无小牌增加压力

说马自达汽车是“技术宅”，想来没有人会辩驳。“技术性”二字突显了马自达汽车的整体实力，“宅”则展现了马自达汽车“执着”的性情。

马自达汽车的“技术性执着”一切皆来源于以前修容的转子发动机。实际上，转子发动机最初是由法国产品研发出去的，其有着十分出色的能源特性。之后电机转子技术性跌跌撞撞到了马自达汽车的手上，而这也恰好是“技术宅”一词的来历。根据十几年的磨合期与全身心产品研发，马自达汽车解决了转子发动机非常容易损坏，这一在别的汽车企业来看因小失大的问题。

接着，转子发动机便给马自达汽车产生了意外惊喜。在1991年的第59届勒芒24h耐力赛中，选用转子发动机的Mazda 787B问世，变成了第一个得到勒芒总冠军的日本汽车企业。

只遗憾，转子发动机的强劲导出是必须高耗油量来支持的，伴随着排放法规等要素，转子发动机的进步得到了限定。自此，马自达汽车一直都要想处理转子发动机的耗油问题，一度把自己搞的债务缠身。

自然，转子发动机只是展现了马自达汽车的“小执着”。在目前这一小牌涡轮增压器众宠，电动式化俨然早已变成主要的时期，马自达汽车的dna当中也有许多不可以被别人了解的“大执着”。

马自达汽车觉得，涡轮增压器会减少车子的驾车体会，进而数年如一日地选用自吸发动机；觉得燃气轮机还能更近一步，便在别的汽车企业进军新能源技术行业时，发布车用汽油压燃技术性汽车发动机SKYACTIV-X。