集成ic紧缺的影响下，就连本来颇具市场规模的日系车也展示出了非常大低迷，在2021年前11个月仅有丰田汽车的销售量完成了一定的同比增加，其他广州本田日产都有一定的下降。而二线的马自达汽车也是不除外， 依据生产厂家的销售业绩表格表明，11月该知名品牌销售量为14754辆，同期相比涨跌幅21.22%，2021年在华总销售量为169363辆，同期相比这一数据信息做到了191737辆。

实际到11月份的数据信息，昂克赛拉销售量为9031辆，是知名品牌现阶段的销售量务实担当车系，而CX-5其次，但它的交易量仅有2277辆，与第一名的昂克赛拉在数据信息上相距巨大，排在第三是CX-30，销售量为1458辆，这三款车系总计销售量为12766辆，来看剩余的销售量基本上便是CX-4与阿特兹这两种车系的了。

尽管“小而美”是追求完美，不取悦全部顾客是这些知名品牌一直以来秉持着的服务宗旨，乃至在先前马自达汽车还曾表明要向二线豪华车品牌看齐。可是应对逐渐下降的市场占有率，马自达汽车不太可能视而不见。比照它在国外市场，尽管一样也现已持续三个月下降，但早期出色的主要表现促使它2021年11个月积累销售量超过了31.3万台，几乎是我国市场的二倍，极大的起伏令人倍感感慨万千。

在2021年马自达汽车早已公布了“长马”与“一马”的合拼方案，合拼以后，可以能够更好地提升与运用資源资产，依照马自达汽车新定好的“441方式管理体系”，生产厂家将来400家汽车4S店要完成40万的年销总体目标，但现阶段状况是，连20万台都难以解决，要想进行翻番毫无疑问十分困难。尽管有可能是如今仍处在这一转型发展的大关当中，因此销售量沒有那样非常容易上去。

另一方面，迫不得已考虑到的实际问题是，马自达汽车现如今在我国的用户评价大比不上过去，先前一系列的质量问题让知名品牌也蒙了一层黑影。阿特兹、CX-4､昂克赛拉都异常响声问题上过车质网举报排行榜的前10，要想再次让顾客创建信赖并不易，可能是一个较为难熬的全过程。

与此同时，在电化的推动上边都没有很大的进度，马自达汽车在中国合理布局的电动汽车型仅有CX-30EV，中小型SUV的精准定位，最大续航力450千米，顶配做到20.18万余元，续航力与标价并没很大的竞争能力，更高級其他比亚迪宋PLUS新能源技术综合性竞争能力不但要比CX-30EV强，价钱也更性价比高。