从2004年进到到中国后，飞度在市場中的体现就一直非常活跃性。到了第三代飞度，因为它平级出色的加快整体实力和较大的改造潜力，也是得到了“超级跑车GK5”的美名，沒有一款车的编号能像它一样被那么多的人所铭记。如今第四代车系在8月底就需要正式上市了，今日我也来尝尝鲜，看一下新汽车还可以不可以承继GK5的健身运动释尊。

即然是“超级跑车”的下一任继任者，那毫无疑问要先从安全驾驶方面感受了。最先可以很负责的说，第四代飞度开起來是一款很温和的车，与“超级跑车GK5”对比性情要更为健全。

新一代商品在我国分成小汽车（Sport）和跨界车（Croosstar）2个系列产品，我提车作业的为小汽车版本号。它仍然应用了LI5BU系列产品汽车发动机，输出功率仍然为131大马力，与此同时达到了国六排放。但它的体验加快是比不上GK5的，尤其是在中国后半段的再加快层面。但是归功于日系车惯有的灵巧油门踏板校准，飞度的发展和前半段加速或是较为快速的，那样更温和校准符合实际10万内价格车系的主要表现。

自然温和不仅主要表现在能源上，这辆车也很好入门。刹车踏板不贼都不软，脚踏板行程安排适度；转为幅度低速档轻柔，汽车行使的时候会有较为显著的加剧，有利于操纵车子。此外飞度的悬挂系统在第四代车系上是显然的舒服趋向，针对地面的很颠解决或是较为及时的，拥有越级的体会。但是在过橡胶减速带时，后尾拥有较为显著的掌控感，这也是拜它的扭力梁悬挂系统所赐。

此外，尽管新一代飞度仍然应用了CVT变速箱，可是我所试架的标配车系上配置了拨片换挡，因此如果你有驱动力要求换句话说要想干预操纵汽车转速时，这一拔片就可以大展身手了，我觉得在总体温和的色调下，拔片算得上在健身运动方向的赔偿吧。

但是拔片干预、转速比上升后，你能显著看到一个问题——飞度的隔音降噪仍然是广州本田的一贯水准，排量小汽车发动机独有的噪声会伴随着转速比的飙升而进到车里。但细心想一想，那样的弊端也是难以规避的，终究是一款不够10万的小轿车，考虑周全不是实际的。